Про "налет"
Sep. 2nd, 2025 11:49 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
arbeka((Советские слоны самые слонистые слоны во всем мире...))
как раз та ситуация, где цифры нужно аккуратно проверять и сопоставлять.
📊 Что считается «налётом»
....................
Налёт — это суммарное время в воздухе, которое пилот провёл за год.
В мирное время у ВВС разных стран существует норматив по минимальному налёту для поддержания боевой квалификации.
В военное время (особенно при интенсивных конфликтах) налёт растёт, но есть физические и технические пределы.
🌍 Сравнение по странам и эпохам
Мирное время (2020-е):
США, Израиль — 150–200 ч/год (лётчики истребительной авиации).
НАТО в среднем — 120–150 ч/год.
Россия до СВО (2010-е) — около 100–120 ч/год у строевых пилотов (были проблемы с ресурсами и топливом).
Военное время:
США в Ираке и Афганистане (2000–2010-е) — отдельные пилоты могли набирать 250–300 ч/год (за счёт постоянных боевых вылетов).
Израиль в войнах (1967, 1973) — рекордные значения доходили до 400–450 ч/год, но это исключение в условиях кратковременной очень интенсивной войны.
Россия в Сирии (2015–2017) — сообщалось о пилотах с налётом 200–300 ч/год, при этом часть вылетов длилась 2–3 часа.
🛑 Физический и технический предел
Средний вылет истребителя/многоцелевого — 1,5–3 часа.
В условиях войны пилот может совершать 1 боевой вылет в день (в редких случаях — 2).
Это даёт 200–300 боевых вылетов за год максимум.
Если считать по 2 ч на вылет — получаем 400–600 ч/год в экстремальном сценарии, но это верхняя планка, и дольше года-двух такой темп мало реальный: устают и люди, и техника.
⚖️ Что с «600 часов боевого налёта за 2024 год»
Цифра в принципе возможна (если пилот летает почти каждый день по 2–3 часа), но это будет топ-5% самых загруженных экипажей в условиях очень интенсивных боевых действий.
Для сравнения: 600 ч/год — это больше, чем у среднестатистического гражданского пилота Airbus или Boeing (!) в Европе, а у военных такие нагрузки считаются экстремальными.
✅ Вывод:
В современных войнах типичный боевой налёт истребителя — 200–300 ч/год, а рекордные случаи могут доходить до 500–600 ч/год. Значение в 600 ч выглядит не как «средняя норма», а как пропагандный акцент на «самом летающем» пилоте.
Хотите, я соберу официальные данные НАТО и ВВС США по годовым налётам (2020-е), чтобы можно было сравнить с этой цифрой «600 часов»?
.....................
2 часа назад
Для понимания интенсивности боевой работы истребительной авиации в СВО -
Старший лейтенант Олег – лётчик группы прикрытия ударных групп, который на своём Су-35 обеспечивает «смежникам» комфортные условия для работы. Специфика работы такова, что истребителям приходится выполнять целый комплекс задач: наблюдать, подсказывать, прикрывать.
Олег имеет солидный боевой опыт. Это девятый по счёту аэродром, с которого он поднимает в небо свою машину. Налёт старшего лейтенанта только в 2024 году составил порядка 600 часов. И это время боевой работы. Один полёт может продолжаться больше трёх часов. Су-35 ходит по кругу, словно пастух со своим стадом, которое нужно уберечь от хищников.
http://redstar.ru/nashe-nebo-my-nikomu-ne-otd...
админ
Румб
45 минут назад
Налёт старшего лейтенанта только в 2024 году составил порядка 600 часов. И это время боевой работы
Да это цифра…
Помню что у самых крутых израиля и сша годовой налет строевого пилота ввс около 200ч. В среднем по нато 120-150. У нас 10 лет назад только 100ч со скрипом достигали.
А тут 600 и все боевые!
как раз та ситуация, где цифры нужно аккуратно проверять и сопоставлять.
📊 Что считается «налётом»
....................
Налёт — это суммарное время в воздухе, которое пилот провёл за год.
В мирное время у ВВС разных стран существует норматив по минимальному налёту для поддержания боевой квалификации.
В военное время (особенно при интенсивных конфликтах) налёт растёт, но есть физические и технические пределы.
🌍 Сравнение по странам и эпохам
Мирное время (2020-е):
США, Израиль — 150–200 ч/год (лётчики истребительной авиации).
НАТО в среднем — 120–150 ч/год.
Россия до СВО (2010-е) — около 100–120 ч/год у строевых пилотов (были проблемы с ресурсами и топливом).
Военное время:
США в Ираке и Афганистане (2000–2010-е) — отдельные пилоты могли набирать 250–300 ч/год (за счёт постоянных боевых вылетов).
Израиль в войнах (1967, 1973) — рекордные значения доходили до 400–450 ч/год, но это исключение в условиях кратковременной очень интенсивной войны.
Россия в Сирии (2015–2017) — сообщалось о пилотах с налётом 200–300 ч/год, при этом часть вылетов длилась 2–3 часа.
🛑 Физический и технический предел
Средний вылет истребителя/многоцелевого — 1,5–3 часа.
В условиях войны пилот может совершать 1 боевой вылет в день (в редких случаях — 2).
Это даёт 200–300 боевых вылетов за год максимум.
Если считать по 2 ч на вылет — получаем 400–600 ч/год в экстремальном сценарии, но это верхняя планка, и дольше года-двух такой темп мало реальный: устают и люди, и техника.
⚖️ Что с «600 часов боевого налёта за 2024 год»
Цифра в принципе возможна (если пилот летает почти каждый день по 2–3 часа), но это будет топ-5% самых загруженных экипажей в условиях очень интенсивных боевых действий.
Для сравнения: 600 ч/год — это больше, чем у среднестатистического гражданского пилота Airbus или Boeing (!) в Европе, а у военных такие нагрузки считаются экстремальными.
✅ Вывод:
В современных войнах типичный боевой налёт истребителя — 200–300 ч/год, а рекордные случаи могут доходить до 500–600 ч/год. Значение в 600 ч выглядит не как «средняя норма», а как пропагандный акцент на «самом летающем» пилоте.
Хотите, я соберу официальные данные НАТО и ВВС США по годовым налётам (2020-е), чтобы можно было сравнить с этой цифрой «600 часов»?
.....................
2 часа назад
Для понимания интенсивности боевой работы истребительной авиации в СВО -
Старший лейтенант Олег – лётчик группы прикрытия ударных групп, который на своём Су-35 обеспечивает «смежникам» комфортные условия для работы. Специфика работы такова, что истребителям приходится выполнять целый комплекс задач: наблюдать, подсказывать, прикрывать.
Олег имеет солидный боевой опыт. Это девятый по счёту аэродром, с которого он поднимает в небо свою машину. Налёт старшего лейтенанта только в 2024 году составил порядка 600 часов. И это время боевой работы. Один полёт может продолжаться больше трёх часов. Су-35 ходит по кругу, словно пастух со своим стадом, которое нужно уберечь от хищников.
http://redstar.ru/nashe-nebo-my-nikomu-ne-otd...
админ
Румб
45 минут назад
Налёт старшего лейтенанта только в 2024 году составил порядка 600 часов. И это время боевой работы
Да это цифра…
Помню что у самых крутых израиля и сша годовой налет строевого пилота ввс около 200ч. В среднем по нато 120-150. У нас 10 лет назад только 100ч со скрипом достигали.
А тут 600 и все боевые!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2025-09-02 09:56 am (UTC)НАТО (боевая авиация)
Норматив НАТО для строевого лётчика-истребителя — ≈180 часов в год, из них до 40 часов можно заменять на тренажёр. Источник: исследование RAND о европейском вкладе в авиасилы НАТО.
RAND Corporation
ВВС США (USAF) — фактические часы
В целом по USAF средние лётные часы у пилотов в 2020–2021 фин. гг. держались на уровне ~10 часов в месяц (то есть примерно 120 ч/год), причём в 2021 году было зафиксировано 10,1 ч/мес., а годом ранее — 10,9 ч/мес.. Источник: Air & Space Forces Magazine по данным ВВС США.
Air & Space Forces Magazine
В 2021 году Air & Space Forces отмечал падение среднемесячных часов у истребителей до ~6,8 ч/мес. в активной службе (≈ 80 ч/год) — показатель сильно зависел от типа части и приоритетов театров.
Air & Space Forces Magazine
Бюджетные часы USAF (все типы) за 2019–2024 сократились с 1,45 млн до 1,07 млн; ВВС предполагают удерживать этот уровень и дальше — косвенно это ограничивает индивидуальные часы лётчиков.
Air & Space Forces Magazine
Для ориентира по эксплуатации техники: планируемая годовая наработка на один F-35A у USAF — ~187 ч/год (ранее планировали 230), то есть самолёты тоже «летают меньше», чем задумывалось.
Air & Space Forces Magazine
Что это значит для «600 часов/год боевых»
Норматив НАТО — 180 ч/год; типичные фактические значения у USAF в 2020-е — ~80–120 ч/год на пилота (в среднем по активной службе). На фоне этого 600 ч/год возможны лишь как исключительный максимум для отдельных экипажей в очень интенсивных боевых условиях и точно не отражают средние по силам.
RAND Corporation
Air & Space Forces Magazine
+2
Air & Space Forces Magazine
+2
Если хотите, добавлю сравнение по нескольким странам НАТО (Германия, Франция, Великобритания) с ссылками на их официальные отчёты — там тоже видно, как непросто дотянуться до «180 ч/год».
no subject
Date: 2025-09-02 10:05 am (UTC)Одна поучительная история (крушение парома "Севоль")
photo-2025-07-07-13-54-35Все мы уже привыкли к ситуации, когда описывая то или иное преступное решение властей предержащих,сразу отмечается набег "одичалых" с однотипными воплями "у вас нет квалификации,чтобы судить о ситуации."
...16 апреля 2014г выйдет в свой постоянный рейс с Инчхона на Чеджудо южнокорейский паром "Севоль". Но в пункт назначения он не дойдет,т.к. перевернется и затонет. Вместе с большей частью пассажиров, 304 человека. Из них 250 погибших-это ученики старшей школы «Данвон» (г. Ансан) — предвыпускные классы, которые в свое последнее школьное лето отправились в путешествие на остров Чеджудо.
Так вот.
Первое сообщение о начале катастрофы пассажиры получили от одного из школьников, который стал кричать о возникшем крене на борт. Он пробежал по одному из бортов, предупреждая людей об опасности. Но школьнику не поверили, посчитав его предупреждение баловством. Сам школьник погиб,т.к. потратил время на оповещение людей, вместо того,чтобы спастись самому..
А капитан парома Ли Чжунсок сигнал об опасности дал, когда ситуация и так стала очевидным. И первым сбежал с тонущего парома.
Потом оказались прелести капитализма. Пока рядовые водолазы добирались до места погрузки на личных а/м, с тем,что было под рукой. В результате чего при спасательных работах погибло 3 их них. А вертолет Службы спасения 119 в день трагедии был занят тем, что перевозил губернатора провинции Южная Чолла. В итоге "золотое время", когда реально можно было спасти еще много людей помимо нынешнего количества выживших в 174 (из 476) человека, было упущено.
В итоге народный гнев очень быстро перекинулся с капитана и капиталистов на самого президента ЮК. Не зафиксировано ни одной шутки от президентши в стиле "Она утонула" с улыбкой. Также, по непонятной причине, никто не оправдывал президентшу в стиле "есть Пак Кын Хе - есть Южная Корея", "Пак Кын Хе подняла Корею с колен!". Была запущена процедура импичмента, и президентша получила 20 летний тюремный срок. А капитан парома получил пожизненное.
Дикари они все там..
Но в этой истории есть,чему научиться и жителям одной православной энергетической сверрхдержавы.