Про "налет"
Sep. 2nd, 2025 11:49 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
arbeka((Советские слоны самые слонистые слоны во всем мире...))
как раз та ситуация, где цифры нужно аккуратно проверять и сопоставлять.
📊 Что считается «налётом»
....................
Налёт — это суммарное время в воздухе, которое пилот провёл за год.
В мирное время у ВВС разных стран существует норматив по минимальному налёту для поддержания боевой квалификации.
В военное время (особенно при интенсивных конфликтах) налёт растёт, но есть физические и технические пределы.
🌍 Сравнение по странам и эпохам
Мирное время (2020-е):
США, Израиль — 150–200 ч/год (лётчики истребительной авиации).
НАТО в среднем — 120–150 ч/год.
Россия до СВО (2010-е) — около 100–120 ч/год у строевых пилотов (были проблемы с ресурсами и топливом).
Военное время:
США в Ираке и Афганистане (2000–2010-е) — отдельные пилоты могли набирать 250–300 ч/год (за счёт постоянных боевых вылетов).
Израиль в войнах (1967, 1973) — рекордные значения доходили до 400–450 ч/год, но это исключение в условиях кратковременной очень интенсивной войны.
Россия в Сирии (2015–2017) — сообщалось о пилотах с налётом 200–300 ч/год, при этом часть вылетов длилась 2–3 часа.
🛑 Физический и технический предел
Средний вылет истребителя/многоцелевого — 1,5–3 часа.
В условиях войны пилот может совершать 1 боевой вылет в день (в редких случаях — 2).
Это даёт 200–300 боевых вылетов за год максимум.
Если считать по 2 ч на вылет — получаем 400–600 ч/год в экстремальном сценарии, но это верхняя планка, и дольше года-двух такой темп мало реальный: устают и люди, и техника.
⚖️ Что с «600 часов боевого налёта за 2024 год»
Цифра в принципе возможна (если пилот летает почти каждый день по 2–3 часа), но это будет топ-5% самых загруженных экипажей в условиях очень интенсивных боевых действий.
Для сравнения: 600 ч/год — это больше, чем у среднестатистического гражданского пилота Airbus или Boeing (!) в Европе, а у военных такие нагрузки считаются экстремальными.
✅ Вывод:
В современных войнах типичный боевой налёт истребителя — 200–300 ч/год, а рекордные случаи могут доходить до 500–600 ч/год. Значение в 600 ч выглядит не как «средняя норма», а как пропагандный акцент на «самом летающем» пилоте.
Хотите, я соберу официальные данные НАТО и ВВС США по годовым налётам (2020-е), чтобы можно было сравнить с этой цифрой «600 часов»?
.....................
2 часа назад
Для понимания интенсивности боевой работы истребительной авиации в СВО -
Старший лейтенант Олег – лётчик группы прикрытия ударных групп, который на своём Су-35 обеспечивает «смежникам» комфортные условия для работы. Специфика работы такова, что истребителям приходится выполнять целый комплекс задач: наблюдать, подсказывать, прикрывать.
Олег имеет солидный боевой опыт. Это девятый по счёту аэродром, с которого он поднимает в небо свою машину. Налёт старшего лейтенанта только в 2024 году составил порядка 600 часов. И это время боевой работы. Один полёт может продолжаться больше трёх часов. Су-35 ходит по кругу, словно пастух со своим стадом, которое нужно уберечь от хищников.
http://redstar.ru/nashe-nebo-my-nikomu-ne-otd...
админ
Румб
45 минут назад
Налёт старшего лейтенанта только в 2024 году составил порядка 600 часов. И это время боевой работы
Да это цифра…
Помню что у самых крутых израиля и сша годовой налет строевого пилота ввс около 200ч. В среднем по нато 120-150. У нас 10 лет назад только 100ч со скрипом достигали.
А тут 600 и все боевые!
как раз та ситуация, где цифры нужно аккуратно проверять и сопоставлять.
📊 Что считается «налётом»
....................
Налёт — это суммарное время в воздухе, которое пилот провёл за год.
В мирное время у ВВС разных стран существует норматив по минимальному налёту для поддержания боевой квалификации.
В военное время (особенно при интенсивных конфликтах) налёт растёт, но есть физические и технические пределы.
🌍 Сравнение по странам и эпохам
Мирное время (2020-е):
США, Израиль — 150–200 ч/год (лётчики истребительной авиации).
НАТО в среднем — 120–150 ч/год.
Россия до СВО (2010-е) — около 100–120 ч/год у строевых пилотов (были проблемы с ресурсами и топливом).
Военное время:
США в Ираке и Афганистане (2000–2010-е) — отдельные пилоты могли набирать 250–300 ч/год (за счёт постоянных боевых вылетов).
Израиль в войнах (1967, 1973) — рекордные значения доходили до 400–450 ч/год, но это исключение в условиях кратковременной очень интенсивной войны.
Россия в Сирии (2015–2017) — сообщалось о пилотах с налётом 200–300 ч/год, при этом часть вылетов длилась 2–3 часа.
🛑 Физический и технический предел
Средний вылет истребителя/многоцелевого — 1,5–3 часа.
В условиях войны пилот может совершать 1 боевой вылет в день (в редких случаях — 2).
Это даёт 200–300 боевых вылетов за год максимум.
Если считать по 2 ч на вылет — получаем 400–600 ч/год в экстремальном сценарии, но это верхняя планка, и дольше года-двух такой темп мало реальный: устают и люди, и техника.
⚖️ Что с «600 часов боевого налёта за 2024 год»
Цифра в принципе возможна (если пилот летает почти каждый день по 2–3 часа), но это будет топ-5% самых загруженных экипажей в условиях очень интенсивных боевых действий.
Для сравнения: 600 ч/год — это больше, чем у среднестатистического гражданского пилота Airbus или Boeing (!) в Европе, а у военных такие нагрузки считаются экстремальными.
✅ Вывод:
В современных войнах типичный боевой налёт истребителя — 200–300 ч/год, а рекордные случаи могут доходить до 500–600 ч/год. Значение в 600 ч выглядит не как «средняя норма», а как пропагандный акцент на «самом летающем» пилоте.
Хотите, я соберу официальные данные НАТО и ВВС США по годовым налётам (2020-е), чтобы можно было сравнить с этой цифрой «600 часов»?
.....................
2 часа назад
Для понимания интенсивности боевой работы истребительной авиации в СВО -
Старший лейтенант Олег – лётчик группы прикрытия ударных групп, который на своём Су-35 обеспечивает «смежникам» комфортные условия для работы. Специфика работы такова, что истребителям приходится выполнять целый комплекс задач: наблюдать, подсказывать, прикрывать.
Олег имеет солидный боевой опыт. Это девятый по счёту аэродром, с которого он поднимает в небо свою машину. Налёт старшего лейтенанта только в 2024 году составил порядка 600 часов. И это время боевой работы. Один полёт может продолжаться больше трёх часов. Су-35 ходит по кругу, словно пастух со своим стадом, которое нужно уберечь от хищников.
http://redstar.ru/nashe-nebo-my-nikomu-ne-otd...
админ
Румб
45 минут назад
Налёт старшего лейтенанта только в 2024 году составил порядка 600 часов. И это время боевой работы
Да это цифра…
Помню что у самых крутых израиля и сша годовой налет строевого пилота ввс около 200ч. В среднем по нато 120-150. У нас 10 лет назад только 100ч со скрипом достигали.
А тут 600 и все боевые!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2025-09-02 09:56 am (UTC)НАТО (боевая авиация)
Норматив НАТО для строевого лётчика-истребителя — ≈180 часов в год, из них до 40 часов можно заменять на тренажёр. Источник: исследование RAND о европейском вкладе в авиасилы НАТО.
RAND Corporation
ВВС США (USAF) — фактические часы
В целом по USAF средние лётные часы у пилотов в 2020–2021 фин. гг. держались на уровне ~10 часов в месяц (то есть примерно 120 ч/год), причём в 2021 году было зафиксировано 10,1 ч/мес., а годом ранее — 10,9 ч/мес.. Источник: Air & Space Forces Magazine по данным ВВС США.
Air & Space Forces Magazine
В 2021 году Air & Space Forces отмечал падение среднемесячных часов у истребителей до ~6,8 ч/мес. в активной службе (≈ 80 ч/год) — показатель сильно зависел от типа части и приоритетов театров.
Air & Space Forces Magazine
Бюджетные часы USAF (все типы) за 2019–2024 сократились с 1,45 млн до 1,07 млн; ВВС предполагают удерживать этот уровень и дальше — косвенно это ограничивает индивидуальные часы лётчиков.
Air & Space Forces Magazine
Для ориентира по эксплуатации техники: планируемая годовая наработка на один F-35A у USAF — ~187 ч/год (ранее планировали 230), то есть самолёты тоже «летают меньше», чем задумывалось.
Air & Space Forces Magazine
Что это значит для «600 часов/год боевых»
Норматив НАТО — 180 ч/год; типичные фактические значения у USAF в 2020-е — ~80–120 ч/год на пилота (в среднем по активной службе). На фоне этого 600 ч/год возможны лишь как исключительный максимум для отдельных экипажей в очень интенсивных боевых условиях и точно не отражают средние по силам.
RAND Corporation
Air & Space Forces Magazine
+2
Air & Space Forces Magazine
+2
Если хотите, добавлю сравнение по нескольким странам НАТО (Германия, Франция, Великобритания) с ссылками на их официальные отчёты — там тоже видно, как непросто дотянуться до «180 ч/год».