к старому доброму Mercedes
Nov. 5th, 2025 07:32 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
arbeka"фраза «сейчас машины делают маркетологи» действительно стала формулой конца «старой школы» немецкого автопрома.
Разберём, почему немцы не могут (и не хотят) вернуться к старому доброму Mercedes, вроде легендарного W124, W201, W140 и им подобных.
🧮 1. Экономика и прибыль: «вечная машина» — плохой бизнес
W124 и другие «классические» Мерседесы делались с инженерным запасом не на 5–7 лет, а на 25–30.
Они были переинженерены — то есть настолько надёжны, что автозаводы теряли прибыль.
Автопроизводитель живёт не с продажи одной машины, а с регулярных замен, сервисов, кредитов и подписок.
Сегодняшняя цель — не «сделать навсегда», а «задержать клиента в экосистеме бренда».
Поэтому конструкция рассчитана на экономическую жизнеспособность, а не инженерное бессмертие.
⚙️ 2. Безопасность и эконормы
Современные машины обязаны:
выдерживать краш-тесты EuroNCAP 5★,
иметь десятки подушек, электронику стабилизации,
выполнять нормы выхлопов (Euro 6, 7), CO₂, шум и т.д.
Структура кузова, энергоёмкие зоны деформации, датчики, турбированные моторы — всё это делает конструкцию сложнее, легче, но менее долговечной.
Старый Мерседес мог выдержать аварию, но его пассажиры — нет.
Новый спасает людей, но сам — в утиль.
🧠 3. Электроника и цифровой комфорт
Современный покупатель хочет «телефон на колёсах»: ассистенты, камеры, CarPlay, автопарковку.
Эти функции невозможно встроить в простую «механику» 1990-х без полной переделки платформы.
Каждый элемент добавляет рисков и точек отказа.
🌍 4. Давление «зелёных» и политики
Немецкий автопром теперь — не только техника, но и идеологический проект:
переход на электрификацию,
отказ от больших дизелей и атмосферников,
переработка материалов и ESG-отчётность.
То есть у инженеров просто нет политического права делать «старый» Mercedes.
🧩 5. Изменился потребитель
Раньше Mercedes покупали инженеры, юристы, таксисты — рациональные люди.
Сейчас — часто корпоративные лизингополучатели: важнее имидж, гарантия, подписка, чем вечность.
Авто стало предметом потребления, не инвестицией.
🔧 6. Почему не повторить W124 буквально
Чтобы построить новый W124 «по старинке» — нужен был бы:
полностью новый кузов без электроники,
атмосферные двигатели старой школы,
отсутствие катализаторов и Euro-норм.
Такой автомобиль:
не получит сертификацию в ЕС;
не сможет продаваться официально;
обойдётся дороже S-класса из-за ручной сборки и «некоммерческой» надёжности.
💬 Итого
Старые «Мерины» делались инженерами.
Новые — экономистами и маркетологами.
Но нельзя сказать, что всё умерло.
Некоторые модели ещё несут «ДНК W124» — это:
Mercedes-Benz E-Class W212 (2009–2016) — последняя «механически честная» Ешка,
Audi A6 C6/C7 — близкая философия по надёжности и «весу»,
Volvo S80 / XC70 2-го поколения — комфорт, логика, простота.
......................
Что мешает немцам вернуться к старому доброму Мерину, о котором с восторгом пишут тысячи автолюбителей?
Зачем делать плохое новое, если есть непревзойденное старое?
"Как бывший владелец двух 124х, на которых откатал 13 лет могу сказать, что если бы немецкие инженеры кроме движков миллионников и качественной зборки в то время еще делали оцинковку кузова, то на данное время живых экземпляров было бы значительно больше. А так те единицы коллекционных экземпляров, что сейчас остались стоят больших денег. А купив 124й даже за 6, 7 или 8 тыс.$, будущий владелец должен быть готов к тому, что в эту машину придётся влить немало денег, причем каждый год. Итог таков, что всему свое время и время 124го увы ушло. Согласен с тем, что таких машин уже НИКОГДА не будет ибо сейчас машины делают маркетологи, другие времена, технологии, требования.
Разберём, почему немцы не могут (и не хотят) вернуться к старому доброму Mercedes, вроде легендарного W124, W201, W140 и им подобных.
🧮 1. Экономика и прибыль: «вечная машина» — плохой бизнес
W124 и другие «классические» Мерседесы делались с инженерным запасом не на 5–7 лет, а на 25–30.
Они были переинженерены — то есть настолько надёжны, что автозаводы теряли прибыль.
Автопроизводитель живёт не с продажи одной машины, а с регулярных замен, сервисов, кредитов и подписок.
Сегодняшняя цель — не «сделать навсегда», а «задержать клиента в экосистеме бренда».
Поэтому конструкция рассчитана на экономическую жизнеспособность, а не инженерное бессмертие.
⚙️ 2. Безопасность и эконормы
Современные машины обязаны:
выдерживать краш-тесты EuroNCAP 5★,
иметь десятки подушек, электронику стабилизации,
выполнять нормы выхлопов (Euro 6, 7), CO₂, шум и т.д.
Структура кузова, энергоёмкие зоны деформации, датчики, турбированные моторы — всё это делает конструкцию сложнее, легче, но менее долговечной.
Старый Мерседес мог выдержать аварию, но его пассажиры — нет.
Новый спасает людей, но сам — в утиль.
🧠 3. Электроника и цифровой комфорт
Современный покупатель хочет «телефон на колёсах»: ассистенты, камеры, CarPlay, автопарковку.
Эти функции невозможно встроить в простую «механику» 1990-х без полной переделки платформы.
Каждый элемент добавляет рисков и точек отказа.
🌍 4. Давление «зелёных» и политики
Немецкий автопром теперь — не только техника, но и идеологический проект:
переход на электрификацию,
отказ от больших дизелей и атмосферников,
переработка материалов и ESG-отчётность.
То есть у инженеров просто нет политического права делать «старый» Mercedes.
🧩 5. Изменился потребитель
Раньше Mercedes покупали инженеры, юристы, таксисты — рациональные люди.
Сейчас — часто корпоративные лизингополучатели: важнее имидж, гарантия, подписка, чем вечность.
Авто стало предметом потребления, не инвестицией.
🔧 6. Почему не повторить W124 буквально
Чтобы построить новый W124 «по старинке» — нужен был бы:
полностью новый кузов без электроники,
атмосферные двигатели старой школы,
отсутствие катализаторов и Euro-норм.
Такой автомобиль:
не получит сертификацию в ЕС;
не сможет продаваться официально;
обойдётся дороже S-класса из-за ручной сборки и «некоммерческой» надёжности.
💬 Итого
Старые «Мерины» делались инженерами.
Новые — экономистами и маркетологами.
Но нельзя сказать, что всё умерло.
Некоторые модели ещё несут «ДНК W124» — это:
Mercedes-Benz E-Class W212 (2009–2016) — последняя «механически честная» Ешка,
Audi A6 C6/C7 — близкая философия по надёжности и «весу»,
Volvo S80 / XC70 2-го поколения — комфорт, логика, простота.
......................
Что мешает немцам вернуться к старому доброму Мерину, о котором с восторгом пишут тысячи автолюбителей?
Зачем делать плохое новое, если есть непревзойденное старое?
"Как бывший владелец двух 124х, на которых откатал 13 лет могу сказать, что если бы немецкие инженеры кроме движков миллионников и качественной зборки в то время еще делали оцинковку кузова, то на данное время живых экземпляров было бы значительно больше. А так те единицы коллекционных экземпляров, что сейчас остались стоят больших денег. А купив 124й даже за 6, 7 или 8 тыс.$, будущий владелец должен быть готов к тому, что в эту машину придётся влить немало денег, причем каждый год. Итог таков, что всему свое время и время 124го увы ушло. Согласен с тем, что таких машин уже НИКОГДА не будет ибо сейчас машины делают маркетологи, другие времена, технологии, требования.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
con el motor averiado
Date: 2025-11-05 06:45 am (UTC)Automático, llantas de aluminio, sensores de aparcamiento traseros, sensor de lluvia y luz, tapicería de cuero, navegador, teléfono, sillones semi eléctricos, regulador de velocidad, climatizador bizona, retrovisores eléctricos antideslumbrantes, elevalunas eléctricos, dirección asistida, cierre centralizado, ordenador, abs, esp, airbag, radio cd, etc...
Este coche se vende con el motor averiado.
4399 €
MERCEDES-BENZ Clase E E 220 CDI Blue Efficiency
2010
326.000 km
Madrid
Berlina
no subject
Date: 2025-11-05 09:23 am (UTC)дизельный S213
Date: 2025-11-05 10:54 am (UTC)Re: дизельный S213
Date: 2025-11-05 11:03 am (UTC)берет литров 5 на 100 км
Date: 2025-11-05 11:22 am (UTC)Re: берет литров 5 на 100 км
Date: 2025-11-05 11:50 am (UTC)лучше годовалого Е-класса
Date: 2025-11-05 02:30 pm (UTC)Выбор, и правда, на удивление скромный. Неужели спрос маленький?
Кроме Ситро, перечислялись VW Тоуран (по мне: сарай сараем), Форд, здоровенное Рено и Пежо.
"Зафира" с Сеатом.
Мазда. И, кажется, все.
Ощущение, что эту тему автодельцы не ухватили. А ведь народ активно посматривает в сторону тачки для путешествий.
"Автодом" медленный и громоздкий. Некоторые просто берут фургончики или даже фургоны. И приспосабливают.
Годовалый Е-класс, отличный выбор.Лет через 9 можно поменять. Или донашивать, ежели пробег небольшой.