![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
arbekaIvan Hirst
"Майор Айвен Хёрст (1 марта 1916 — 10 марта 2000) — британский армейский офицер и инженер, сыгравший ключевую роль в возрождении компании Volkswagen: он превратил один-единственный завод в Вольфсбурге (Германия) в крупного автомобильного производителя послевоенной эпохи.
Образование
Хёрст родился в Сэдлвортe, в историческом графстве Уэст-Райдинг Йоркшира, Англия, и учился в грамматической школе Халм в Олдхэме, за границей графства — в Ланкашире. Его семья основала компанию Hirst Brothers Company, производившую часы, будильники и оптические компоненты в Олдхэме.
Он изучал оптическую инженерию в Манчестерском университете, после чего открыл собственную мастерскую по ремонту оптических приборов. Будучи студентом, состоял в Офицерском учебном корпусе университета.
Служба в армии
Хёрст получил офицерское звание второго лейтенанта в 7-м батальоне полка герцога Веллингтона (территориальная армия) 27 июня 1934 года и был повышен до лейтенанта тремя годами позже.
К началу Второй мировой войны он уже был капитаном и 1 октября 1939 года был назначен адъютантом.
14 ноября 1941 года переведён в Королевский ордонанс-корпус (RAOC) в качестве инженера-механика, а с 1 октября 1942 года — в Королевский электротехнический и механический корпус (REME), созданный в тот момент.
Во время освобождения Бельгии в конце 1944 года Хёрст был направлен туда руководить ремонтной базой танков.
Возрождение Volkswagen
В середине 1945 года, вместе с коллегой полковником Чарльзом Рэдклиффом, Хёрст прибыл в Германию, после того как британская армия взяла под контроль город Вольфсбург, включая завод Volkswagen.
Советские войска уже заходили на завод, перейдя через Миттельландский канал, но интереса не проявили. Представители армии США также приезжали и тоже не нашли в этом объекте ценности.
Проводя осмотр предприятия с целью использования его как ремонтных мастерских REME, Хёрст обнаружил, что большая часть оборудования уцелела после бомбёжек.
Обломки, покрывавшие часть корпусов (включая электростанцию), специально разложили, чтобы скрыть, что она всё ещё функционирует.
Хёрст также нашёл в подсобных помещениях уцелевшие станки, запасы материалов и довоенный прототип Volkswagen. Тогда он понял, что завод можно использовать для выпуска новых автомобилей для британских оккупационных сил в Германии.
...........
Послевоенные специальные модели
Двумя наиболее примечательными «специальными» автомобилями, созданными Volkswagen под британским управлением, были «Radclyffe Roadster» и четырёхместный кабриолет, оба изготовленные вручную мастером Рудольфом Рингелем.
«Radclyffe Roadster» — двухместный родстер, служивший летним транспортом полковника Чарльза Рэдклиффа в 1946 году.
Четырёхместный кабриолет использовал лично Айвен Хёрст.
Позднее кузовостроительная фирма Karmann получила заказ на производство четырёхместной версии, а другая мастерская — Hebmüller — на двухместный родстер. Его дизайн напоминал «Radclyffe Roadster» — с похожим капюшоном и боковыми окнами.
Однако крышка моторного отсека у Hebmüller была ручной формовки, а не переделанный передний капот, как у варианта Рэдклиффа.
REME
Королевский электротехнический и механический корпус (REME), в котором служил Хёрст, установил связи с Volkswagen в 1945 году.
Тогда подразделение REME использовало завод для ремонта захваченной вражеской техники, а позднее — для восстановления двигателей Willys MB и других машин британской армии.
Хёрст, занимавший должность старшего офицера британской контрольной комиссии в Германии, прибыл на завод Volkswagen в августе 1945 года.
С 1946 года предприятие сосредоточилось на ремонте и восстановлении автомобилей Volkswagen и стало известно как «Вспомогательная мастерская №2 REME».
По мере улучшения перспектив компании производство становилось всё более гражданским, но формально оставалось под контролем армии.
Связь с REME прекратилась 6 сентября 1949 года, когда завод был передан правительству Западной Германии.
С тех пор Volkswagen официально признаёт роль, которую Айвен Хёрст и REME сыграли в возрождении компании из руин Второй мировой войны.
Тёплые отношения между Volkswagen и REME сохраняются и по сей день.
Воспоминания
Хёрст хранил яркие воспоминания о времени, проведённом в Вольфсбурге, и часто делился ими с местными энтузиастами Volkswagen.
Главное, что он вспоминал чаще всего, — это запах рыбьего клея, которым приклеивали картонные потолки в первых автомобилях.
Позже он стал скромнее оценивать свою роль, говоря, что всё произошло случайно и что, “если бы не я, это сделал бы кто-то другой”.
В январе 1948 года Хёрст и полковник Рэдклифф сыграли решающую роль в назначении бывшего менеджера Opel Генриха Нордхоффа управляющим директором Volkswagen.
Нордхофф руководил концерном 20 лет — до своей смерти в 1968 году — и превратил завод в одного из ведущих автопроизводителей мира.
В том же году, в октябре 1948-го, торговая марка Volkswagen была зарегистрирована в Патентном ведомстве Германии в Мюнхене.
Будучи увлечённым фотографом-любителем, Хёрст хранил дома множество снимков первых дней работы завода — в том числе редкое фото прототипа купе, очень похожего на Volkswagen Type 14A (Hebmüller Cabriolet) начала 1950-х годов.
Модельные подарки
Хёрст однажды показал другу масштабную модель Volkswagen Beetle, подаренную ему компанией.
Эта модель масштаба 1:10, ныне выставленная в музее REME, была одной из трёх, изготовленных фирмой Koch в Кёльне.
Вторая модель была вручена полковнику Рэдклиффу, третья — Генриху Нордхоффу, назначенному британскими оккупационными властями управляющим директором Volkswagen в начале 1948 года.
Поздние годы
Позднее Хёрст поступил на работу в промышленный отдел германского подразделения Министерства иностранных дел Великобритании, где работал до 1955 года.
Затем он перешёл в Организацию европейского экономического сотрудничества (OEEC) в Париже (позднее преобразованную в ОЭСР в 1961 году) и оставался там до выхода на пенсию в 1975 году.
Айвен Хёрст скончался 10 марта 2000 года в возрасте 84 лет.
Всего за месяц до смерти он появился в журнале Top Gear, где рассказывалось, как майор Хёрст возродил завод Volkswagen. На фотографиях он был запечатлён за рулём нового переднеприводного “Жука”.
Хёрст женился на Маржори Пилкингтон 28 марта 1940 года.
Они прожили вместе до её смерти в 1992 году и детей не имели.
"Майор Айвен Хёрст (1 марта 1916 — 10 марта 2000) — британский армейский офицер и инженер, сыгравший ключевую роль в возрождении компании Volkswagen: он превратил один-единственный завод в Вольфсбурге (Германия) в крупного автомобильного производителя послевоенной эпохи.
Образование
Хёрст родился в Сэдлвортe, в историческом графстве Уэст-Райдинг Йоркшира, Англия, и учился в грамматической школе Халм в Олдхэме, за границей графства — в Ланкашире. Его семья основала компанию Hirst Brothers Company, производившую часы, будильники и оптические компоненты в Олдхэме.
Он изучал оптическую инженерию в Манчестерском университете, после чего открыл собственную мастерскую по ремонту оптических приборов. Будучи студентом, состоял в Офицерском учебном корпусе университета.
Служба в армии
Хёрст получил офицерское звание второго лейтенанта в 7-м батальоне полка герцога Веллингтона (территориальная армия) 27 июня 1934 года и был повышен до лейтенанта тремя годами позже.
К началу Второй мировой войны он уже был капитаном и 1 октября 1939 года был назначен адъютантом.
14 ноября 1941 года переведён в Королевский ордонанс-корпус (RAOC) в качестве инженера-механика, а с 1 октября 1942 года — в Королевский электротехнический и механический корпус (REME), созданный в тот момент.
Во время освобождения Бельгии в конце 1944 года Хёрст был направлен туда руководить ремонтной базой танков.
Возрождение Volkswagen
В середине 1945 года, вместе с коллегой полковником Чарльзом Рэдклиффом, Хёрст прибыл в Германию, после того как британская армия взяла под контроль город Вольфсбург, включая завод Volkswagen.
Советские войска уже заходили на завод, перейдя через Миттельландский канал, но интереса не проявили. Представители армии США также приезжали и тоже не нашли в этом объекте ценности.
Проводя осмотр предприятия с целью использования его как ремонтных мастерских REME, Хёрст обнаружил, что большая часть оборудования уцелела после бомбёжек.
Обломки, покрывавшие часть корпусов (включая электростанцию), специально разложили, чтобы скрыть, что она всё ещё функционирует.
Хёрст также нашёл в подсобных помещениях уцелевшие станки, запасы материалов и довоенный прототип Volkswagen. Тогда он понял, что завод можно использовать для выпуска новых автомобилей для британских оккупационных сил в Германии.
...........
Послевоенные специальные модели
Двумя наиболее примечательными «специальными» автомобилями, созданными Volkswagen под британским управлением, были «Radclyffe Roadster» и четырёхместный кабриолет, оба изготовленные вручную мастером Рудольфом Рингелем.
«Radclyffe Roadster» — двухместный родстер, служивший летним транспортом полковника Чарльза Рэдклиффа в 1946 году.
Четырёхместный кабриолет использовал лично Айвен Хёрст.
Позднее кузовостроительная фирма Karmann получила заказ на производство четырёхместной версии, а другая мастерская — Hebmüller — на двухместный родстер. Его дизайн напоминал «Radclyffe Roadster» — с похожим капюшоном и боковыми окнами.
Однако крышка моторного отсека у Hebmüller была ручной формовки, а не переделанный передний капот, как у варианта Рэдклиффа.
REME
Королевский электротехнический и механический корпус (REME), в котором служил Хёрст, установил связи с Volkswagen в 1945 году.
Тогда подразделение REME использовало завод для ремонта захваченной вражеской техники, а позднее — для восстановления двигателей Willys MB и других машин британской армии.
Хёрст, занимавший должность старшего офицера британской контрольной комиссии в Германии, прибыл на завод Volkswagen в августе 1945 года.
С 1946 года предприятие сосредоточилось на ремонте и восстановлении автомобилей Volkswagen и стало известно как «Вспомогательная мастерская №2 REME».
По мере улучшения перспектив компании производство становилось всё более гражданским, но формально оставалось под контролем армии.
Связь с REME прекратилась 6 сентября 1949 года, когда завод был передан правительству Западной Германии.
С тех пор Volkswagen официально признаёт роль, которую Айвен Хёрст и REME сыграли в возрождении компании из руин Второй мировой войны.
Тёплые отношения между Volkswagen и REME сохраняются и по сей день.
Воспоминания
Хёрст хранил яркие воспоминания о времени, проведённом в Вольфсбурге, и часто делился ими с местными энтузиастами Volkswagen.
Главное, что он вспоминал чаще всего, — это запах рыбьего клея, которым приклеивали картонные потолки в первых автомобилях.
Позже он стал скромнее оценивать свою роль, говоря, что всё произошло случайно и что, “если бы не я, это сделал бы кто-то другой”.
В январе 1948 года Хёрст и полковник Рэдклифф сыграли решающую роль в назначении бывшего менеджера Opel Генриха Нордхоффа управляющим директором Volkswagen.
Нордхофф руководил концерном 20 лет — до своей смерти в 1968 году — и превратил завод в одного из ведущих автопроизводителей мира.
В том же году, в октябре 1948-го, торговая марка Volkswagen была зарегистрирована в Патентном ведомстве Германии в Мюнхене.
Будучи увлечённым фотографом-любителем, Хёрст хранил дома множество снимков первых дней работы завода — в том числе редкое фото прототипа купе, очень похожего на Volkswagen Type 14A (Hebmüller Cabriolet) начала 1950-х годов.
Модельные подарки
Хёрст однажды показал другу масштабную модель Volkswagen Beetle, подаренную ему компанией.
Эта модель масштаба 1:10, ныне выставленная в музее REME, была одной из трёх, изготовленных фирмой Koch в Кёльне.
Вторая модель была вручена полковнику Рэдклиффу, третья — Генриху Нордхоффу, назначенному британскими оккупационными властями управляющим директором Volkswagen в начале 1948 года.
Поздние годы
Позднее Хёрст поступил на работу в промышленный отдел германского подразделения Министерства иностранных дел Великобритании, где работал до 1955 года.
Затем он перешёл в Организацию европейского экономического сотрудничества (OEEC) в Париже (позднее преобразованную в ОЭСР в 1961 году) и оставался там до выхода на пенсию в 1975 году.
Айвен Хёрст скончался 10 марта 2000 года в возрасте 84 лет.
Всего за месяц до смерти он появился в журнале Top Gear, где рассказывалось, как майор Хёрст возродил завод Volkswagen. На фотографиях он был запечатлён за рулём нового переднеприводного “Жука”.
Хёрст женился на Маржори Пилкингтон 28 марта 1940 года.
Они прожили вместе до её смерти в 1992 году и детей не имели.
