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arbeka((В крупных городах Испании, с 2026, будут вводиться новые ограничения на старые тачки.
Под предлогом борьбы за чистоту (расы), конечно.
Вынуждая бедняков отказываться от владения своими лошадками.
И выкручивая лапки у середняков, дабы раскошеливались.
В видео и комментах обсуждается тема, как "обмануть" дизель и подсунуть ему экологичный газ.
Цена вопроса, кажется, не обсуждается.))
............
@MrCarnivti
hace 1 año
En mi ciudad vi hace poco un land Cruiser con unos 6 años y tenía pegatina eco. Me extrañó. Apareció el dueño y me dijo que lo había pasado a GLP. Estaba muy contento con el cambio
10
@marccarusogual3655
hace 1 año
Gracias por hacer reportajes sobre los combustibles alternativos, los que nos dedicamos a esto lo valoramos mucho, aún que a veces no compartamos al 100% el contenido del video😅.
Para aclarar dudas que he visto en los comentarios, me entretengo en dejar este comentario.
Las instalaciones de Diesel Dual Fuel aftermarket no son nada nuevo. Hay empresas que llevan muchos años dedicadas a esto.
Como bien dice Francisco se sustituye una parte de la inyección de diesel con un combustible alternativo, sea GLP, GNC o hidrogeno, lo que no explica es las diferentes maneras de sustituir ese diésel, engañar la centralita para que deje de inyectar esa cantidad. Hay tres formas:
Por emulación (falsear) de la presión del diésel. Mas complicado y siempre ira detrás de que ese equipo este desarrollado para ese motor.
Emulando la posición del pedal del acelerador. Ya “arcaico” ya que la gran mayoría usan pedal de acelerador electrónico y es mas difícil de emular.
Por riqueza de la mezcla. Se inyecta GLP al colector de admisión y con una sonda lambda propia y un sensor de temperatura de escape se controla la mezcla y temperatura para tener mediciones reales, directas del equipo. Esta instalación se puede hacer en cualquier vehículo sin necesidad de desarrollo previo especifico para el vehículo. Pero es la que necesita un mapa de inyección más preciso y con la que menos se ahorra.
El porcentaje de sustitución varia mucho dependiendo del motor en el que se hace la instalación. Es difícil, o impossible, saber que ahorro tendrá cada motor si no hay un precedente. Y también dependerá del uso y conducción.
A diferencia de los gasolina, no hay necesidad de proteger las válvulas ya que el porcentaje de sustitución es bajo por regla general, a parte que la gran mayoría son inyección directa y los asientos y las válvulas ya son de materiales preparados para la poca lubricación.
En este caso, a lo que hay que poner mucha atención es a los filtros anti-partículas y a las regeneraciones. Hay que dejar un margen de temperatura de escape para que antes de que empiecen las regeneraciones la inyección del combustible alternativo se desactive y la regeneración se haga 100% con diésel.
La instalación es mas sencilla, si es en furgonetas, por el espacio, y por la menor invasión del sistema en el motor.
Eso si, la instalación es más cara que la instalación en un motor gasolina.
Un saludo.
............
https://www.youtube.com/watch?v=G30QO3FQyDs
PONER GLP EN UN DIESEL y HACERLO ECO: ¿SE PUEDE? ¿TIENE SENTIDO?
Под предлогом борьбы за чистоту (расы), конечно.
Вынуждая бедняков отказываться от владения своими лошадками.
И выкручивая лапки у середняков, дабы раскошеливались.
В видео и комментах обсуждается тема, как "обмануть" дизель и подсунуть ему экологичный газ.
Цена вопроса, кажется, не обсуждается.))
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@MrCarnivti
hace 1 año
En mi ciudad vi hace poco un land Cruiser con unos 6 años y tenía pegatina eco. Me extrañó. Apareció el dueño y me dijo que lo había pasado a GLP. Estaba muy contento con el cambio
10
@marccarusogual3655
hace 1 año
Gracias por hacer reportajes sobre los combustibles alternativos, los que nos dedicamos a esto lo valoramos mucho, aún que a veces no compartamos al 100% el contenido del video😅.
Para aclarar dudas que he visto en los comentarios, me entretengo en dejar este comentario.
Las instalaciones de Diesel Dual Fuel aftermarket no son nada nuevo. Hay empresas que llevan muchos años dedicadas a esto.
Como bien dice Francisco se sustituye una parte de la inyección de diesel con un combustible alternativo, sea GLP, GNC o hidrogeno, lo que no explica es las diferentes maneras de sustituir ese diésel, engañar la centralita para que deje de inyectar esa cantidad. Hay tres formas:
Por emulación (falsear) de la presión del diésel. Mas complicado y siempre ira detrás de que ese equipo este desarrollado para ese motor.
Emulando la posición del pedal del acelerador. Ya “arcaico” ya que la gran mayoría usan pedal de acelerador electrónico y es mas difícil de emular.
Por riqueza de la mezcla. Se inyecta GLP al colector de admisión y con una sonda lambda propia y un sensor de temperatura de escape se controla la mezcla y temperatura para tener mediciones reales, directas del equipo. Esta instalación se puede hacer en cualquier vehículo sin necesidad de desarrollo previo especifico para el vehículo. Pero es la que necesita un mapa de inyección más preciso y con la que menos se ahorra.
El porcentaje de sustitución varia mucho dependiendo del motor en el que se hace la instalación. Es difícil, o impossible, saber que ahorro tendrá cada motor si no hay un precedente. Y también dependerá del uso y conducción.
A diferencia de los gasolina, no hay necesidad de proteger las válvulas ya que el porcentaje de sustitución es bajo por regla general, a parte que la gran mayoría son inyección directa y los asientos y las válvulas ya son de materiales preparados para la poca lubricación.
En este caso, a lo que hay que poner mucha atención es a los filtros anti-partículas y a las regeneraciones. Hay que dejar un margen de temperatura de escape para que antes de que empiecen las regeneraciones la inyección del combustible alternativo se desactive y la regeneración se haga 100% con diésel.
La instalación es mas sencilla, si es en furgonetas, por el espacio, y por la menor invasión del sistema en el motor.
Eso si, la instalación es más cara que la instalación en un motor gasolina.
Un saludo.
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https://www.youtube.com/watch?v=G30QO3FQyDs
PONER GLP EN UN DIESEL y HACERLO ECO: ¿SE PUEDE? ¿TIENE SENTIDO?
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А вот и цену озвучили.
Date: 2024-12-08 05:17 am (UTC)@bulimanbuliman6584
hace 6 meses
Cuanto cuesta una transformación aproximadamente de una furgoneta?
@marccarusogual3655
hace 6 meses
Entre 2200/2500€
no subject
Date: 2024-12-08 05:19 am (UTC)@feliscivic
hace 1 año
Hace 2 años, lo instalamos el camiones, (de la marca Evarm)a los pocos meses uno empezó a quemar aceite, otro reventó turbo, el seguro (del gas) después de mandar 4 peritos consiguió que este cuarto exculpara a la instalación del gas el resto y los mecánicos culpaban a la instalación de gas, a día de hoy todos van con el gas desconectado, tuvimos muy mala experiencia, meter gas a la admisión cuando después un turbo comprime esa mezcla no da buen resultado. Por algo será que ningún fabricante te lo vende de origen, solo con motores gasolina.
no son diésel, llevan bujías como un motor de gasolina
Date: 2024-12-08 05:21 am (UTC)@cristianr5009
hace 1 año
Tengo un seat ibiza gnc y cuando voy a repostar van los camiones de la basura y trailer que obviamente son diésel y funcionan a gnc así que tan mal no les va ya que cada vez hay más gasolineras de gnc pero más que nada para camiones y tráiler .
12
@09aldia
hace 1 año (editado)
@cristianr5009 no, los camiones que van con gnc o gnl de fábrica no son diésel, llevan bujías como un motor de gasolina. Normalmente verás Iveco o Scania que son los que ofrecen esa tecnología de fábrica y sobretodo Iveco en camiones de la basura
no subject
Date: 2024-12-08 05:25 am (UTC)@iuliansc8446
hace 1 año
Aqui en rusia, la mayoria de camiones y autobuses van convertidos a gas, y no dan problemas
no subject
Date: 2024-12-08 05:29 am (UTC)@soyelmasguapo
hace 1 año
Motores policarburantes existen desde hace mucho en el ámbito de vehículos de uso militar e industrial, pero son motores diseñados de origen para ser policarburantes. Adaptar mecánica pre existentes a poli carburantes ya es harina de otro costal y va a depender de muchas cosas además de que el tipo de carburante alternativo. Recuerdo que cuando estuve en la Marina en el "tren amarillo" (vehículos como tractores de arrastre, elevadoras, pala para arrojar aparatos siniestrados por la borda) del servicio de vuelo y hangar del Portaaeronaves Dédalo, donde serví, los motores de los vehículos podían funcionar con diesel normal o con el combustible JP-5 que usaban tanto los helicóteros como los Harrier. Algunos vehículos de Infantería de Marina también eran policarburantes capaces de funcionar con uno u otro, o con una mezcla de ambos. Con una mezcla de diesel + gasolina, no recuerdo en que proporción, se podían hacer funcionar las turbinas de las aeronaves aunque no al mismo rendimiento que con el JP-5 original. Hasta ahí se que es factible, otra cosa es que esas adaptaciones a motores y sistemas no diseñados para eso sean razonablemente fiables y mucho menos que para la edad del parque de vehículos la operación sea rentable ya que en muchos casos el precio del collar supere con mucho al del perro. Salu2!
no subject
Date: 2024-12-08 05:32 am (UTC)@josuejimenezromero6767
hace 1 año (editado)
Tengo un BMW E39 520d (año 2003) iba hacer el cambio a GLP , pero vaya!!! en la ley que estos políticos han creado como es euro 3 y aunque haga el cambio no me da la etiqueta ECO, que es mejor adaptar los coches que ya están fabricados o comprar otros nuevos, TODO ES NEGOCIO!!! que hasta para que te den un papel de emisiones ahora cobran las casas de coches hasta 300 euros por un papel que hace años daban gratis, negocio negocio negocio
Pagas 1700 euros
Date: 2024-12-08 05:35 am (UTC)@BOMBITAMORENO
hace 1 año
Básicamente sirve para instalarlo y tener tu etiqueta ECO y no jugártela nunca,llevarlo siempre en diesel y a correr
18
@mariomcr7
hace 1 mes
Exactamente. Pagas 1700 euros para que no te toquen los huevos. Básicamente.