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arbeka((В крупных городах Испании, с 2026, будут вводиться новые ограничения на старые тачки.
Под предлогом борьбы за чистоту (расы), конечно.
Вынуждая бедняков отказываться от владения своими лошадками.
И выкручивая лапки у середняков, дабы раскошеливались.
В видео и комментах обсуждается тема, как "обмануть" дизель и подсунуть ему экологичный газ.
Цена вопроса, кажется, не обсуждается.))
............
@MrCarnivti
hace 1 año
En mi ciudad vi hace poco un land Cruiser con unos 6 años y tenía pegatina eco. Me extrañó. Apareció el dueño y me dijo que lo había pasado a GLP. Estaba muy contento con el cambio
10
@marccarusogual3655
hace 1 año
Gracias por hacer reportajes sobre los combustibles alternativos, los que nos dedicamos a esto lo valoramos mucho, aún que a veces no compartamos al 100% el contenido del video😅.
Para aclarar dudas que he visto en los comentarios, me entretengo en dejar este comentario.
Las instalaciones de Diesel Dual Fuel aftermarket no son nada nuevo. Hay empresas que llevan muchos años dedicadas a esto.
Como bien dice Francisco se sustituye una parte de la inyección de diesel con un combustible alternativo, sea GLP, GNC o hidrogeno, lo que no explica es las diferentes maneras de sustituir ese diésel, engañar la centralita para que deje de inyectar esa cantidad. Hay tres formas:
Por emulación (falsear) de la presión del diésel. Mas complicado y siempre ira detrás de que ese equipo este desarrollado para ese motor.
Emulando la posición del pedal del acelerador. Ya “arcaico” ya que la gran mayoría usan pedal de acelerador electrónico y es mas difícil de emular.
Por riqueza de la mezcla. Se inyecta GLP al colector de admisión y con una sonda lambda propia y un sensor de temperatura de escape se controla la mezcla y temperatura para tener mediciones reales, directas del equipo. Esta instalación se puede hacer en cualquier vehículo sin necesidad de desarrollo previo especifico para el vehículo. Pero es la que necesita un mapa de inyección más preciso y con la que menos se ahorra.
El porcentaje de sustitución varia mucho dependiendo del motor en el que se hace la instalación. Es difícil, o impossible, saber que ahorro tendrá cada motor si no hay un precedente. Y también dependerá del uso y conducción.
A diferencia de los gasolina, no hay necesidad de proteger las válvulas ya que el porcentaje de sustitución es bajo por regla general, a parte que la gran mayoría son inyección directa y los asientos y las válvulas ya son de materiales preparados para la poca lubricación.
En este caso, a lo que hay que poner mucha atención es a los filtros anti-partículas y a las regeneraciones. Hay que dejar un margen de temperatura de escape para que antes de que empiecen las regeneraciones la inyección del combustible alternativo se desactive y la regeneración se haga 100% con diésel.
La instalación es mas sencilla, si es en furgonetas, por el espacio, y por la menor invasión del sistema en el motor.
Eso si, la instalación es más cara que la instalación en un motor gasolina.
Un saludo.
............
https://www.youtube.com/watch?v=G30QO3FQyDs
PONER GLP EN UN DIESEL y HACERLO ECO: ¿SE PUEDE? ¿TIENE SENTIDO?
Под предлогом борьбы за чистоту (расы), конечно.
Вынуждая бедняков отказываться от владения своими лошадками.
И выкручивая лапки у середняков, дабы раскошеливались.
В видео и комментах обсуждается тема, как "обмануть" дизель и подсунуть ему экологичный газ.
Цена вопроса, кажется, не обсуждается.))
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@MrCarnivti
hace 1 año
En mi ciudad vi hace poco un land Cruiser con unos 6 años y tenía pegatina eco. Me extrañó. Apareció el dueño y me dijo que lo había pasado a GLP. Estaba muy contento con el cambio
10
@marccarusogual3655
hace 1 año
Gracias por hacer reportajes sobre los combustibles alternativos, los que nos dedicamos a esto lo valoramos mucho, aún que a veces no compartamos al 100% el contenido del video😅.
Para aclarar dudas que he visto en los comentarios, me entretengo en dejar este comentario.
Las instalaciones de Diesel Dual Fuel aftermarket no son nada nuevo. Hay empresas que llevan muchos años dedicadas a esto.
Como bien dice Francisco se sustituye una parte de la inyección de diesel con un combustible alternativo, sea GLP, GNC o hidrogeno, lo que no explica es las diferentes maneras de sustituir ese diésel, engañar la centralita para que deje de inyectar esa cantidad. Hay tres formas:
Por emulación (falsear) de la presión del diésel. Mas complicado y siempre ira detrás de que ese equipo este desarrollado para ese motor.
Emulando la posición del pedal del acelerador. Ya “arcaico” ya que la gran mayoría usan pedal de acelerador electrónico y es mas difícil de emular.
Por riqueza de la mezcla. Se inyecta GLP al colector de admisión y con una sonda lambda propia y un sensor de temperatura de escape se controla la mezcla y temperatura para tener mediciones reales, directas del equipo. Esta instalación se puede hacer en cualquier vehículo sin necesidad de desarrollo previo especifico para el vehículo. Pero es la que necesita un mapa de inyección más preciso y con la que menos se ahorra.
El porcentaje de sustitución varia mucho dependiendo del motor en el que se hace la instalación. Es difícil, o impossible, saber que ahorro tendrá cada motor si no hay un precedente. Y también dependerá del uso y conducción.
A diferencia de los gasolina, no hay necesidad de proteger las válvulas ya que el porcentaje de sustitución es bajo por regla general, a parte que la gran mayoría son inyección directa y los asientos y las válvulas ya son de materiales preparados para la poca lubricación.
En este caso, a lo que hay que poner mucha atención es a los filtros anti-partículas y a las regeneraciones. Hay que dejar un margen de temperatura de escape para que antes de que empiecen las regeneraciones la inyección del combustible alternativo se desactive y la regeneración se haga 100% con diésel.
La instalación es mas sencilla, si es en furgonetas, por el espacio, y por la menor invasión del sistema en el motor.
Eso si, la instalación es más cara que la instalación en un motor gasolina.
Un saludo.
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https://www.youtube.com/watch?v=G30QO3FQyDs
PONER GLP EN UN DIESEL y HACERLO ECO: ¿SE PUEDE? ¿TIENE SENTIDO?
