перронные билеты

[arbeka]

они купили перронные билеты

((Кажется, в Европе перронные билеты продержались до конца 1 мировой, если не до начала 2 мировой. Смысл понятен: ограничить количество "лишних людей", безопасность.
Был ли экономический эффект от этих билетов?))

"Тогда они купили перронные билеты и вышли на платформу."

Comments

[bodeh.livejournal.com]

https://matsam.livejournal.com/2187204.html

Спасибо.

[belkafoto.livejournal.com]

Полностью согласен.

"в России ввели перронные билеты, чтобы любопытствующий народ не толкался там, где ему делать нечего, и не мешал публике располагаться в залах ожидания и, главное, рассаживаться по вагонам, ну и... не смущать расстающихся, когда они целуются на прощание (тогда к этому относились весьма целомудренно). Заодно не станем забывать о сохранности клади, кошельков, карманных часов, иных ценностей пассажиров в излишней толчее перрона.

[belkafoto.livejournal.com]

"Размер сбора для пассажиров 1 и 2 классов предлагался в 16 коп., для 3 класса — гривенник. Пока шла служебная переписка, российский пассажир решил явочным порядком установить свою квоту. Встречавшая публика брала проездные билеты 3 класса до ближайшей станции стоимостью менее 10 коп. На ряде дорог эти билеты при выходе к поездам не отбирались, и ими можно было пользоваться несколько раз. Наконец в январе 1907 года состоялось высочайше утвержденное Положение Совета Министров о взимании особого сбора за выход на пассажирские станционные платформы лиц, не имеющих пассажирских билетов, размер коего определяется Советом по тарифным делам. Именно с этого времени по всей России был введен специальный перронный билет стоимостью в 10 коп.

[belkafoto.livejournal.com]

"Эти маленькие картонные перронные билетики, что продавали в кассах у входа в вокзал, оказались такими живучими, что просуществовали до 60-х годов по цене в один рубль. Очень многие их наверняка еще помнят, а вот сохранить не удалось: их надрывали и ... выкидывали. Пожалуй, и в музее ныне таких не увидишь. Затем на долгие годы от платы за вход на вокзал и перрон отказались: деньги были невелики, на улучшение обслуживания пассажиров не влияли, да и бюджет страны имел другую структуру. И так длилось до последних лет, когда экономические процессы в стране тяжко повлияли на работу железнодорожного транспорта. Существенные изменения претерпели отношения отрасли с госбюджетом. Напомним в связи с этим только две цифры. В конце 80-х годов Министерство путей сообщения дотировалось из государственного бюджета почти на 15 процентов, а в 1997 году, наоборот, взносы МПС в Федеральный бюджет достигли 18 процентов от всех доходов! Вот на таком крайне сложном финансовом фоне Московской железной дороге удалось в 90-х годах завершить многолетнюю реконструкцию столичных вокзалов.

[nebotticelli-xl.livejournal.com]

Перронные билеты были еще в конце 50-х. Ребенком помню.
В Израиле перронных билетов нет, но турникеты - ДО платформы, без билета на поезд не пройдешь. впрочем, всегда можно попросить служащего открыть калитку для колясок, проводить человека до вагона. Ни разу не отказали. Уточняю: инфа доковидная.

инфа доковидная

[belkafoto.livejournal.com]

Почти довоенная...

Я катался в поездах достаточно регулярно, но сабжа не застал. Может просто не обращал внимание. Тут ведь еще надо учитывать была ли это мелкая станция или крупный вокзал.