Окаменение
Nov. 2nd, 2025 12:01 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
arbeka/Мнение робота/
"Потому что в основе всего — не техника, а экосистема, и вот в этой экосистеме «Жигули», «Москвич» и «Волга» изначально были обречены.
1. Они создавались не как продукт, а как инструмент политики
“Жигули” (ВАЗ-2101) задумывались не как конкурент Fiat, а как символ индустриализации и “народного прогресса”.
Цель была: показать, что мы тоже можем, а не заработать или выйти на экспортный рынок.
Следовательно, не было культуры обновления, обратной связи, маркетинга — всего, что превращает продукт в бренд.
Когда Fiat делал модель — он думал о покупателе.
Когда ВАЗ делал модель — он думал о плане Госплана.
2. Вся советская система производства — антиконкурентная по природе
Ни одного рыночного механизма, который заставлял бы улучшать продукт.
Завод выполнял план, а не “удовлетворял спрос”.
Даже если инженеры хотели улучшить, бюрократия душила инициативу: “Не меняй, сертификация и снабжение не позволят.”
Результат — через 5 лет отставание, через 10 — пропасть, через 20 — архаика.
3. После распада СССР “автомобиль” оказался без экосистемы
В 1990-х в России не было поставщиков качественных деталей, ни нормальных дилеров, ни логистики запчастей.
Всё, что делает автопром сильным — поставщики, сервис, конкуренция — исчезло.
Оставались заводы, но не было цепочек. Это как оркестр без партитуры.
4. Имидж стал токсичным
В 1970–80-е “Жигули” — мечта, знак достатка.
В 1990-е — признак бедности и устарелости.
В 2000-е — мем.
Даже если машина объективно улучшалась, общество уже воспринимало её как “реликт совка”.
Имидж в автопроме — вещь инерционная. Если ты 20 лет — шутка, обратно уже не отмоешься.
5. Запад ушёл вперёд на 3 поколения технологий
Когда в 1990-х Лада делала Samara, в Европе уже были:
системы впрыска,
пассивная безопасность,
оцинкованные кузова,
автоматические коробки.
Разрыв стал структурным:
ты не можешь перепрыгнуть три технологические ступени, не разрушив старый завод.
А разрушить — нельзя, потому что он кормит город. Замкнутый круг.
6. Попытки “взлёта” были, но не в ту эпоху
ВАЗ-2110 (1996) — могла бы стать поворотной, но была убита качеством.
Калина и Приора — поздние, устарели уже в момент выхода.
Веста — наконец нормальная, но рынок уже ушёл в кроссоверы, и доверие потеряно.
“Москвич” 3 (2022–2024) — уже не автомобиль, а вывеска на китайском JAC.
7. “Волги”, “ЗИЛы”, “ЗИМы” — особый случай
Они создавались не для рынка, а для номенклатуры — чтобы возить власть.
Это машины без обратной связи, без конкурентов и без эволюции.
И как только перестала существовать власть, для которой они были созданы, — они исчезли.
Не из-за плохого качества, а потому что их функция пропала.
8. Главная причина: не было идеи будущего
VW, Toyota, Renault, даже Škoda — всегда имели цель: “а что будет через 10 лет?”
Советский автопром мыслил пятилетками.
А после распада — вообще жил одним годом.
Автомобиль — это не просто железо, это идея движения вперёд.
Когда страна перестаёт верить в это движение — автомобили становятся памятниками.
Если коротко:
«Жигули» не взлетели, потому что их построили как монумент, а не как машину.
Монументы не ездят — их ставят на постамент.
......................
Почему не "взлетела" Лада ака Жигули? А также "Москвич" и прочие "Волги", ЗИМы и ЗИСы.
Без ссылок и таблиц.
"Потому что в основе всего — не техника, а экосистема, и вот в этой экосистеме «Жигули», «Москвич» и «Волга» изначально были обречены.
1. Они создавались не как продукт, а как инструмент политики
“Жигули” (ВАЗ-2101) задумывались не как конкурент Fiat, а как символ индустриализации и “народного прогресса”.
Цель была: показать, что мы тоже можем, а не заработать или выйти на экспортный рынок.
Следовательно, не было культуры обновления, обратной связи, маркетинга — всего, что превращает продукт в бренд.
Когда Fiat делал модель — он думал о покупателе.
Когда ВАЗ делал модель — он думал о плане Госплана.
2. Вся советская система производства — антиконкурентная по природе
Ни одного рыночного механизма, который заставлял бы улучшать продукт.
Завод выполнял план, а не “удовлетворял спрос”.
Даже если инженеры хотели улучшить, бюрократия душила инициативу: “Не меняй, сертификация и снабжение не позволят.”
Результат — через 5 лет отставание, через 10 — пропасть, через 20 — архаика.
3. После распада СССР “автомобиль” оказался без экосистемы
В 1990-х в России не было поставщиков качественных деталей, ни нормальных дилеров, ни логистики запчастей.
Всё, что делает автопром сильным — поставщики, сервис, конкуренция — исчезло.
Оставались заводы, но не было цепочек. Это как оркестр без партитуры.
4. Имидж стал токсичным
В 1970–80-е “Жигули” — мечта, знак достатка.
В 1990-е — признак бедности и устарелости.
В 2000-е — мем.
Даже если машина объективно улучшалась, общество уже воспринимало её как “реликт совка”.
Имидж в автопроме — вещь инерционная. Если ты 20 лет — шутка, обратно уже не отмоешься.
5. Запад ушёл вперёд на 3 поколения технологий
Когда в 1990-х Лада делала Samara, в Европе уже были:
системы впрыска,
пассивная безопасность,
оцинкованные кузова,
автоматические коробки.
Разрыв стал структурным:
ты не можешь перепрыгнуть три технологические ступени, не разрушив старый завод.
А разрушить — нельзя, потому что он кормит город. Замкнутый круг.
6. Попытки “взлёта” были, но не в ту эпоху
ВАЗ-2110 (1996) — могла бы стать поворотной, но была убита качеством.
Калина и Приора — поздние, устарели уже в момент выхода.
Веста — наконец нормальная, но рынок уже ушёл в кроссоверы, и доверие потеряно.
“Москвич” 3 (2022–2024) — уже не автомобиль, а вывеска на китайском JAC.
7. “Волги”, “ЗИЛы”, “ЗИМы” — особый случай
Они создавались не для рынка, а для номенклатуры — чтобы возить власть.
Это машины без обратной связи, без конкурентов и без эволюции.
И как только перестала существовать власть, для которой они были созданы, — они исчезли.
Не из-за плохого качества, а потому что их функция пропала.
8. Главная причина: не было идеи будущего
VW, Toyota, Renault, даже Škoda — всегда имели цель: “а что будет через 10 лет?”
Советский автопром мыслил пятилетками.
А после распада — вообще жил одним годом.
Автомобиль — это не просто железо, это идея движения вперёд.
Когда страна перестаёт верить в это движение — автомобили становятся памятниками.
Если коротко:
«Жигули» не взлетели, потому что их построили как монумент, а не как машину.
Монументы не ездят — их ставят на постамент.
......................
Почему не "взлетела" Лада ака Жигули? А также "Москвич" и прочие "Волги", ЗИМы и ЗИСы.
Без ссылок и таблиц.
