выпили по триста

[arbeka]

Три танкиста выпили по триста

/профанация/

((О том, что народной культуре вообще, русской в частности, свойственно "опошливать" романтику известно давно.
Кажется, Бахтин особо постарался в понимании темы ("телесный низ").
Естественно, проблема находится на стыке дисциплин.
Потому как зависит как от реакций социума в целом, так и вклада отдельно одаренных индивидов.))

Comments

[belkafoto.livejournal.com]

Многие удивляются, почему coches sin carnet (мопедомобили, voitures sans permis, microcars) стоят почти как подержанный Volkswagen Polo или даже новый Dacia Sandero, хотя по сути это “табуретка с моторчиком”.

Вот подробное объяснение, почему такие машины дорогие 👇

⚙️ 1. Это не игрушка — а сертифицированное транспортное средство

Даже если им можно управлять без прав категории B, требования к безопасности и сертификации в ЕС всё равно очень строгие.
Производитель должен пройти весь цикл испытаний — тормоза, освещение, устойчивость, выбросы, электробезопасность, краш-тест на уровень L6e/L7e.

Каждая модель проходит европейскую омологацию, что стоит сотни тысяч евро — и это ложится на цену, особенно при малых объёмах.

🧩 2. Малосерийное производство

Aixam, Ligier, Microcar — это не концерны уровня Renault или VW.
Они выпускают по 10–20 тысяч машин в год, а не миллионы.

Когда партия мала, каждая деталь — от пластика до стекла — дороже, потому что не делается массово.

⚡ 3. Мотор и трансмиссия тоже недешёвые

Хотя двигатель маленький (обычно 400–500 см³ дизель Lombardini или бензиновый Kohler), он:

должен соответствовать нормам EURO 5/6,

оснащён вариатором (CVT),

и имеет сложную систему шумоподавления (чтобы не быть “трактором”).
То есть себестоимость высокая по меркам столь крошечного устройства.

🛡️ 4. Безопасность и материалы

Многие современные модели — с:

усиленной алюминиевой рамой или монококом,

дверными усилителями,

ремнями безопасности,

обогревом стекла, кондиционером, мультимедиа.

Это не голая капсула, а почти мини-автомобиль — просто ограниченный по скорости (45 км/ч) и массе (до 425 кг).

🏛️ 5. Европейская ниша и налоги

Во Франции, Испании, Италии — это не “бедные машины”, а особая категория:

ими ездят подростки 15–17 лет, пожилые люди, лишённые прав;

страховка и налоги минимальные;

расход — 2–3 л/100 км.

Поэтому спрос устойчив, а конкуренции почти нет → производители не демпингуют.

💰 6. Электрические версии — ещё дороже

Renault Twizy и электроверсии Ligier стоят дороже из-за:

батарей (10–12 кВт⋅ч),

систем рекуперации,

зарядного модуля.
А себестоимость литий-ионных ячеек по-прежнему велика для таких малых партий.

🧮 Итого
Модель Категория Реальные причины цены
Microcar Due дизель L6e малосерийность + сертификация
Aixam GT Mega дизель безопасность + бренд + дизайн
Renault Twizy электрическая L7e аккумулятор + омологация
Ligier Fun 500 бензин лёгкий спорт-дизайн, малый объём партии