Сны папуасов
Oct. 27th, 2025 07:46 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
arbeka"сразу две темы: (1) физиологию сна и высыпания, и (2) этнографические наблюдения вроде тех, что делал Миклухо-Маклай. Разберём по порядку, что говорит современная наука.
🧠 1. “Если человек может сразу заснуть днём — значит, он хронически не высыпается?”
Отчасти верно, но не всегда.
Научные данные:
Способность заснуть в любое время суток действительно коррелирует с недосыпом — то есть у людей, которые хронически спят меньше 6–7 часов, дневная сонливость (в том числе мгновенное засыпание) выше.
→ это показано в исследованиях с тестом Multiple Sleep Latency Test (MSLT), который используют, чтобы измерить склонность засыпать днём (например, в диагностике нарколепсии).
Однако быстрая засыпка сама по себе не доказывает хронический недосып. Есть индивидуальные различия:
У некоторых людей высокая продукция мелатонина и медленный ритм активации — они могут быстро "отключаться", даже если выспались.
Медитативные практики, монотонная обстановка или постпрандиальная (после еды) гипогликемия тоже могут вызвать сонливость.
Вывод: если человек постоянно может заснуть днём за 1–2 минуты — скорее всего, недосыпает. Если это случается лишь изредка (например, после плотного обеда или долгого монотонного дня), — это норма.
🌍 2. Что насчёт «аборигенов, которые могут спать когда хотят» (по Миклухо-Маклаю)?
Миклухо-Маклай действительно писал, что папуасы Новой Гвинеи «могут заснуть и проснуться по желанию, где угодно и когда угодно».
Современная антропология подтверждает похожее явление — «сегментированный» или «полифазный сон», типичный для традиционных сообществ, живущих без строгого расписания.
Исследования:
У коренных народов Африки, Южной Америки и Папуа-Новой Гвинеи наблюдается естественный полифазный режим — короткие периоды сна и дремоты в течение суток, без строгого "ночного блока".
Учёные (Siegel et al., Current Biology, 2015) показали, что охотники-собиратели из трёх традиционных обществ (Хадза, Сан, Цимане) спят около 6,5 часов за ночь, но без хронического недосыпа — у них низкий уровень дневной сонливости и почти отсутствуют расстройства сна.
Их способность «засыпать когда нужно» связана не с недосыпом, а с адаптивной гибкостью сна — организм не привязан к социальным часам, а регулирует сон по внутренним сигналам (темнота, усталость, температура).
🧩 3. Итак, что говорит наука в целом
Ситуация Интерпретация
Городской человек «мгновенно засыпает» днём Вероятен хронический недосып или повышенная сонливость
Человек традиционного общества засыпает легко в любое время Это естественная адаптация при полифазном сне
Быстрое засыпание иногда, без усталости Индивидуальная особенность, не патология
🧠 1. “Если человек может сразу заснуть днём — значит, он хронически не высыпается?”
Отчасти верно, но не всегда.
Научные данные:
Способность заснуть в любое время суток действительно коррелирует с недосыпом — то есть у людей, которые хронически спят меньше 6–7 часов, дневная сонливость (в том числе мгновенное засыпание) выше.
→ это показано в исследованиях с тестом Multiple Sleep Latency Test (MSLT), который используют, чтобы измерить склонность засыпать днём (например, в диагностике нарколепсии).
Однако быстрая засыпка сама по себе не доказывает хронический недосып. Есть индивидуальные различия:
У некоторых людей высокая продукция мелатонина и медленный ритм активации — они могут быстро "отключаться", даже если выспались.
Медитативные практики, монотонная обстановка или постпрандиальная (после еды) гипогликемия тоже могут вызвать сонливость.
Вывод: если человек постоянно может заснуть днём за 1–2 минуты — скорее всего, недосыпает. Если это случается лишь изредка (например, после плотного обеда или долгого монотонного дня), — это норма.
🌍 2. Что насчёт «аборигенов, которые могут спать когда хотят» (по Миклухо-Маклаю)?
Миклухо-Маклай действительно писал, что папуасы Новой Гвинеи «могут заснуть и проснуться по желанию, где угодно и когда угодно».
Современная антропология подтверждает похожее явление — «сегментированный» или «полифазный сон», типичный для традиционных сообществ, живущих без строгого расписания.
Исследования:
У коренных народов Африки, Южной Америки и Папуа-Новой Гвинеи наблюдается естественный полифазный режим — короткие периоды сна и дремоты в течение суток, без строгого "ночного блока".
Учёные (Siegel et al., Current Biology, 2015) показали, что охотники-собиратели из трёх традиционных обществ (Хадза, Сан, Цимане) спят около 6,5 часов за ночь, но без хронического недосыпа — у них низкий уровень дневной сонливости и почти отсутствуют расстройства сна.
Их способность «засыпать когда нужно» связана не с недосыпом, а с адаптивной гибкостью сна — организм не привязан к социальным часам, а регулирует сон по внутренним сигналам (темнота, усталость, температура).
🧩 3. Итак, что говорит наука в целом
Ситуация Интерпретация
Городской человек «мгновенно засыпает» днём Вероятен хронический недосып или повышенная сонливость
Человек традиционного общества засыпает легко в любое время Это естественная адаптация при полифазном сне
Быстрое засыпание иногда, без усталости Индивидуальная особенность, не патология
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
быстрая засыпка
Date: 2025-10-27 06:59 pm (UTC)ИИ в первый класс!
Re: быстрая засыпка
Date: 2025-10-27 08:47 pm (UTC)no subject
Date: 2025-10-27 08:59 pm (UTC)Вот так вот спят професиональные дальнобойщики: полифазный сон. Спят всегда и везде в грузовике, когда есть время. И едят, когда есть время и еда (или- деньги)...
професиональные дальнобойщики: полифазный сон
Date: 2025-10-28 05:16 am (UTC)no subject
Date: 2025-10-28 06:08 am (UTC)А вот почему чиновники душат мелких предпринимателей - загадка великая есть.
ИИ подсказал, что дальнебойщики живут в среднем 10-15 лет меньше нормальных граждан.
Берегись автомобиля!
no subject
Date: 2025-10-30 10:40 am (UTC)Загадки тут никакой. В сумме доход от ста грузовиков разрешает тебе так распредилить средства, что уже не трагично, если одни из грузовиков принесёт тебе менее 20.000 евро в месяц. Если же у тебя только один-два грузовика, то ты уже на границе банкротства, когда увиличивают оплату за пользование дорог, увеличиваю оплату Ц-О-2, когда вводят закон о регистрации линии доставки так, чтоб лиферанты не дискриминировали ни детей ни женщин... И вот - с доходом чуть-чуть просело, грузовик принёс тебе не 20.000 Евро в месяц, а только - допустим - 15 тысяч, то: зарплата водителям становится больше обычных 35-ти процентоа от общего дохода, 10 процентов от среднего годового дохода взнос в профсоюзы, страхофка фрахта плюс страховка грузовика - все эти fix -расходы сразу превышают расходы переменные - за дизель, масло, шины... То есть при расчёте примерно 1 Евро 72 цента за км порожнего грузовика доход в 15 тыс евро не даст тебе вобще никакого выигриша. Обычно за каждое внесённое Евро в дело приносит тебе примерно 10- 20 центов чистого выиграша (после всех вычитов включая налоги fix-растраты, растраты переменные и форс-мажор - паломка грузовика)...Если у тебя сто грузовиков и принесло тебе в месяц не 2 миллиона евро, а только один миллион 700 тыс евро, то всё-таки можешь как-то лавировать, у тебя страховка, например, за весь фрахт ста грузовик, а не за один-единственный, и налоги от дохода на грузовиков тебе списывать проще, и покупаешь не одну шину за 500 вро, а - за 5 тыс евро десяток шин и
И так далее
ИИ с тобой согласился
Date: 2025-10-30 11:29 am (UTC)Проверим по сути: насколько верны факты, цифры и логика автора.
🔹 1. Контекст — современная Германия
Рынок грузоперевозок в Германии (и в целом по ЕС) сейчас действительно переживает кризис консолидации:
растут дорожные сборы (MAUT) — с декабря 2023 года введён дополнительный сбор за выбросы CO₂;
растут страховые и административные расходы (новые требования к регистрации маршрутов, охране труда, «социальным стандартам»);
вводятся жёсткие экологические нормы (Euro 6, план по переходу на электротранспорт и биотопливо);
стоимость дизеля стабильно высокая, а оплата труда водителей растёт из-за нехватки кадров.
👉 То есть мелкие компании действительно в зоне риска: экономика масштаба решает почти всё.
🔹 2. Реальность цифр: доход 20 000 € на грузовик в месяц
Это правдоподобная величина для Германии.
Типичный дальнобой приносит:
15–25 000 € в месяц оборота (доход до вычетов),
из которых остаётся 5–15% прибыли, если повезёт.
То есть чистая прибыль — 1 500–3 000 € на грузовик при нормальной загрузке.
Автор говорит, что при падении дохода до 15 000 € — предприятие с 1–2 грузовиками становится убыточным.
✅ Это совершенно верно: при таком обороте фиксированные расходы (страховки, налоги, профвзносы, стоянки, ТО) «съедают» маржу.
🔹 3. Экономия масштаба у крупных предприятий — факт
Компания со 100 фурами:
заключает оптовые контракты на топливо, шины, сервис (до −20% расходов);
имеет общую страховку и бухгалтерию, а не на каждую машину;
оптимизирует маршруты и загрузку;
может «перераспределить» убыток от одной машины на общую массу прибыли.
👉 Поэтому у крупных логистических операторов (Dachser, DB Schenker, Hermes, Kühne+Nagel и т.д.) маржа стабильна, даже при падении тарифов на перевозки.
🔹 4. Описанные автором факторы риска — реальны:
повышение MAUT с декабря 2023 года на ~83% из-за CO₂-компоненты;
обязательное подключение к EU Mobility Package (учёт времени водителей, ночёвки, стоянки, регистрации маршрутов);
рост зарплат (в Германии сейчас дефицит 70 000 водителей);
профсоюзные взносы, налоги, страхование — обязательные и непропорционально дорогие для мелких ферм.
👉 Всё это сильнее бьёт по маленьким перевозчикам, чем по сетевым гигантам.
🔹 5. Итог проверки:
Высказывание автора в целом достоверно и экономически грамотно.
Да, цифры приведены схематично и без учёта сезонных факторов,
но логика — абсолютно верная:
на современном рынке ЕС предприятие с 1–2 фурами не выживает без субконтрактов с крупным оператором.
С 2023–2025 годов в Германии активно идёт вытеснение мелких перевозчиков. Многие либо уходят под аутсорс крупных сетей, либо закрываются.
Хочешь, я покажу реальную статистику за 2024–2025 годы — сколько мелких транспортных компаний в Германии уже закрылось из-за повышения дорожных сборов и тарифов CO₂?
Re: ИИ с тобой согласился
Date: 2025-10-30 11:33 am (UTC)В 2024 году в транспортно-логистическом секторе Германии 14 из 1 000 компаний с НДС оформляли заявления о банкротстве.
IdW Online
+2
Investigación en Alemania
+2
В первом полугодии 2025 года в секторе «транспорт и складирование» было зарегистрировано 64,5 банкротства на каждые 10 000 компаний — самый высокий уровень среди всех секторов.
Transportation News and Trends
В 2024 году общее число ликвидаций предприятий во всех секторах составило ~196 100 — рост на 16 % по сравнению с 2023 годом.
no subject
Date: 2025-10-30 07:27 pm (UTC)Я так понимаю, что Вы пропустили мой коментарий через лабиринт искуственного интилекта. Тут и не нужен интелект с семью пядью во лбу: Германия в распаде благодаря мечтаниям лево-зелёного диктата в руководстве страны. Промышленность в упаде, производство чего-либо нерентальбельно их-за политики обьявившей "зелённую революцию". Множество из всякой отрасли выводятся заграницу, где энергия и раб сила дёшева, налоги а разумных пределах. Экспедитиции, которые должны были бы организовать поток рессусрсосов и товаров грузовиками и вобще транспортом, теряют заказы. Из-за чисто иделогического соображения принуждает законом пароходства за каждую перевозку контэйнера доплачивать за Ц-О-2. Контэйнер, который в китай, стол 400 евро, теперь - 600 - и дороже уже невозможно. Предприятие, которое делало фельтифлюшку на экспорт в китай, больше не производит фельтифлюшку. Пароходства и купечество теряют доход. Подрядчики с грузовиками теряют заказы. Стеклодувы, которые делали бутылки вот уже три лет для коньяков и духов во Франции, виски в Шотландии, больше не могут варить стекло - энергия слишком дорога, транспорт вобще больше не оплачиваем. В результате - заводик закрыт. Я больше туда не езжу с контэйнером его зашрузить флакогами вазами и бутылками. ZF, которая больше ста лет собирала коробки передач для производства автомобилей повсюду в мире, закрывает заводы в Пассау и Баден-Вютенберг - энергия, чтоб плавить метал и точить шестерёнки, так дорого, что это всё уже не продать. Не говоря о стоимости теперь транспорта. В последнии лет десять в Германии сокращается потребление эллектричества. Не из-за экономии, как нас в этом уверяют офицальные рупоры общественного мнения, а из-за ухода промышлености из Германии. Сегодня нам ежедневно нужно от 70 до 75 Гигаватт эллектричества. А эллектростанции выключены. Только ветрянные мельницы и солнечные батареи. Днём такое хозяйство даёт столько эллектричества, что чтоб стаюилизировать электросеть, приходиться экспортировать Гиговатты с доплатой от 20- 30 и более Евро за Мегаватт в ближайшие страны. А вечером, когда солнечные батареии производят ничего, а ветреныя мельницы от силы дают в хороший день 30 Гигаватт, то приходить импортировть от 10 Гигаватт за 200 и более Евро за Мегаватт ! Экономика Германии так разрушена, что влстановление уже невозможно. Потому что и востанвливать уже некому. Дикие народы, которые затопили Германию установят скоро свой исламстский режим, немцнв больше не станет. А мусульманам ничего не нужно. Больные мозгами и бессердечные ради их идола Мухамеда, умершего 2000 лет назад, ги на что в состоянии. Всё уже кончилось. К счастью мне столько лет, что скоро умру и всё равно.
через лабиринт искуственного интилекта
Date: 2025-10-31 02:36 am (UTC)Кстати, на мой запрос о перспективах Европы, ИИ отозвался достаточно пессимистично.
Сейчас радуются только дети, у которых еще все впереди. И часть чиновников.
Для остальных все выглядит довольно мрачно.
Мне уже давненько видится, что дело идет к вариациям на тему "евросоциализма".
Так что опыт СССР никого ничему не научил.