средняя стоимость поездки Waymo выше

[arbeka]

"Вот что можно по-надёжному сказать об Waymo (Сан-Франциско) — и в чём совпадают с вашим впечатлением, и в чём стоит поосторожнее.

✅ Что известно

Waymo One — полностью автономный сервис-роботакси, который действует 24 ч/сут, 7 дн/нед в Сан-Франциско и некоторых пригородах.

Waymo
+2
Waymo
+2

Пользователи отмечают именно ощущения, похожие на ваши: нет водителя-человека, машина «сами едет», пользователю показывают маршрут/действия, ощущение меньшей нагрузки от общения с водителем и оценок.
San Francisco Standard
+1

Waymo активно растёт: количество платных поездок в США превысило сотни тысяч в неделю.
CNBC
+1

Безопасность часто подчёркивается: Waymo заявляет, что их система “Waymo Driver” уже прошла миллионы миль и работает в разных условиях.
Waymo
+1

⚠️ Что не совсем соответствует или стоит скорректировать

Ваше утверждение, что цена «на четверть ниже, чем Uber» — не подтверждается данными. Наоборот, исследования показывают, что в Сан-Франциско средняя стоимость поездки Waymo выше, чем Uber или Lyft. Например: средняя цена ~ $20.43 для Waymo vs ~$15.58 для Uber.
Obi
+1

То есть, хотя возможно бывают скидки или специальные маршруты, общий тренд — Waymo дороже обычного такси/рида-шеринга, пока что.

Хотя сетка расширяется, она ещё не повсюду: зоны покрытия, ожидание машины, геофенсинг — всё это влияет.

Ваше ощущение “разница в цене вниз” может быть результатом конкретного маршрута, времени, промо-предложения или ощущения, но как общее правило — не точное.

🎯 Что говорят специалисты

Аналитики считают: Waymo — важный этап в развитии автономного транспорта, показательный пример того, как роботакси может войти в городскую жизнь.
The Road to Autonomy

Но они также предупреждают: бизнес-модель пока сложна, себестоимость поездки высока, апселлы дорого стоят (флот, инфраструктура, лицензии).
Reddit

Специалисты подчеркивают, что пока ключевой конкурент не цена, а прочность, безопасность и новизна. Пользователи готовы платить больше за опыт и ощущение.
News Minimalist

🔍 Как ваше впечатление в целом

Ваши эмоции — что “это как твоя машина, не такси” и “очень приятно” — совпадают с тем, что описывают пользователи: меньше стресса от водителя, ощущение автономии.

Утверждение “во-вторых она едет очень безопасно, неторопливо, показывает на экране свои действия” — также близко к реальности: Waymo действительно подчёркивает “видимость” маршрута и действий системы.

Но “разница в цене ─ на четверть вниз” — скорее неточно: скорее наоборот в среднем. Если вы лично получили именно меньше, это может быть спец-предложение или конкретный маршрут.
........................
snake_d_ha26 октября 2025, 21:00

Waymo
Во-первых это твоя машина, не таксиста.
Во-вторых, она едет очень безопасно. Неторопливо, с запасом, показывая на экране свои действия.
Очень приятно.
Разница в цене с Убером на четверть вниз.
И они уже повсюду.

У кожаных нет шансов.

Comments

[belkafoto.livejournal.com]

Waymo — сервис беспилотных такси на базе технологий для беспилотных автомобилей. Дочерняя компания Alphabet.

В октябре 2024 года компания сообщила, что в неделю клиенты совершают более 100 тыс. коммерческих поездок на беспилотном такси компании в Сан-Франциско, Лос Анжелесе в Калифорнии и в городе Фениксе, штат Аризона. При этом все поездки совершаются на электромобилях.[2]

В декабре 2024 года Waymo сообщила, что планирует начать тестирование беспилотных такси в Японии в партнерстве с местными компаниями.[3] Также компания сообщила, что в 2024 году беспилотные такси совершили более 4 млн. коммерческих поездок в США.[4]

В марте 2025 года в парке Waymo насчитывалось 700 беспилотных автомобилей.[5]

В мае 2025 года компания сообщила о работе 1500 беспилотных такси на базе Jaguar I-Pace, о планах удвоить это количество и о планах по выводу беспилотных такси в городах Вашингтон, Атланта и Майами до конца 2026 года[6].
Используемые технологии
внутри автомобиля «Waymo» полностью отсутствует рулевое управление

Системы автомобилей Waymo используют информацию, собранную сервисом Google Street View, видеокамеры, лидар, установленный на крыше, радары в передней части авто и датчик, подключенный к одному из задних колёс, который помогает определить позицию автомобиля на карте.

[belkafoto.livejournal.com]

Компания основана 13 декабря 2016 года.

Изначально проект по созданию беспилотного автомобиля возглавлял инженер Себастьян Трун, директор лаборатории искусственного интеллекта Стенфордского университета, один из создателей сервиса Google Street View. Команда Труна занималась проектом Стэнли (англ. Stanley) в Стенфордском университете, который получил приз в 2 млн долларов от Министерства обороны США, победив в 2005 году в конкурсе DARPA Grand Challenge[7]. Команда, разрабатывавшая беспилотный автомобиль, также часто называемый Гугломобиль, включала 15 инженеров Google — в том числе Криса Урмсона, Майка Монтемерло и Энтони Левандовски, которые ранее работали над проектом DARPA Grand and Urban Challenges[8].
Разрешения на использование

В июне 2011 года компания Google успешно пролоббировала закон штата Невада, разрешающий использование беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. В Google отказались пояснить, почему выбор был сделан в пользу Невады.[9][10][11][12]

В мае 2012 Департамент транспортных средств штата Невада (Nevada Department of Motor Vehicles, DMV) выдал Google соответствующую лицензию, а независимый наблюдательный комитет при DMV, осуществлявший надзор за процедурой выдачи первой лицензии на беспилотный автомобиль, утвердил дизайн номерного знака с символом бесконечности на красном фоне.

В сентябре 2012 власти штата Калифорния легализовали использование автомобилей с функцией автопилота.[13]
Внедрение

В 2010 году Google протестировал несколько автомобилей, которые проехали около 1600 км полностью автономно и ещё 225 308 км с частичным участием человека. По утверждению Google, их автоматизированная система может снизить количество ДТП, травм и смертей, в то же время используя топливо и дороги более эффективно.[7]

В 2012 году компания Google сообщила в своём блоге о том, что их автомобили проехали уже 300 тысяч миль (более 480 тысяч километров) с минимальным участием человека. Это позволило компании снизить экипаж автомобилей до одного человека. Google также объявила, что пополнила парк беспилотных автомобилей гибридным кроссовером Lexus RX450h. Они необходимы для тестирования системы на участках со сложным рельефом.[14]

[belkafoto.livejournal.com]

В конце мая 2014 Google показал новый прототип своего беспилотного автомобиля, который не имеет ни руля, ни педалей газа и тормоза, и на 100 % автономный, но такое авто было отменено.

В апреле 2014 компания объявила, что их автомобили прошли почти 1,1 млн км. По данным на лето 2015, по улицам Маунтин-Вью ездят 20 самоуправляемых автомобилей Google, отрабатывая маневрирование в потоке машин.

В мае 2016 Google и Fiat Chrysler заключили договор о сотрудничестве с целью выпуска 100 самоуправляемых Chrysler Pacifica. Эти машины будут иметь гибридный двигатель и 8 посадочных мест. Они будут использоваться Google для тестирования технологий для автомобилей, способных перевозить большое количество людей[15].

1 сентября 2016 года группа разработчиков из Google Inс. запатентовала[16] способ распознавания проблесковых маячков машин экстренных служб. Беспилотный автомобиль, оснащённый такой системой, может по правилам дорожного движения отреагировать на появление полицейского или медицинского автомобиля на дороге[17].

В мае 2016 Google предлагала работу водителям из Чандлера (штат Аризона) в качестве «специалистов по безопасности транспортных средств» с оплатой 20$ в час. Также беспилотные автомобили тестируются в дождливом Керкленде (Вашингтон) и Остине (Техас).[18]

Компания Waymo в 2018 запустила первый в мире коммерческий сервис беспилотных такси. Правда, работает он исключительно в пригороде Феникса, да и доступен только ряду избранных пользователей, так что запуск весьма условный.

К январю 2020 года автомобили компании Waymo суммарно проехали уже более 20 миллионов миль по дорогам общего пользования[19].
Происшествия

По сообщениям СМИ, 1 июля 2015 года впервые произошло ДТП с участием беспилотного автомобиля, в котором есть пострадавшие — незначительные травмы получили сотрудники компании Google, наблюдавшие за работой беспилотного автомобиля и водитель авто, который врезался в самоуправляемый автомобиль сзади. По статистике самой компании Google, это уже 14-я авария с беспилотными автомобилями, но первая, в которой есть люди, получившие травмы[20].

Кроме того, 14 февраля 2016 года беспилотный автомобиль, впервые за время испытаний попал в ДТП по вине компьютера, сообщают СМИ. Как сообщила сама компания, во время испытательного заезда машина Google при перестроении в соседнюю полосу на скорости около 3 км/ч врезалась в борт маршрутного автобуса, двигающегося со скоростью 20 км/ч. Пострадавших в результате инцидента не было. У машины Google повреждено крыло и один из датчиков движения. Причиной ДТП стала ошибка бортового компьютера, решившего, что автобус его пропустит[21]. В результате анализа произошедшего инцидента были внесены коррективы в алгоритм программы, которая управляет движением беспилотного автомобиля. Компания Google выразила надежду, что в будущем программа управления сможет успешнее справляться с такими ситуациями[22].

[belkafoto.livejournal.com]

Недостатки

По состоянию на март 2013 года, автомобили Google не могли передвигаться под проливным дождём и в условиях заснеженной местности. Связано это с тем, что идентификация местности производится посредством сравнения заблаговременно отснятых фотографий с результатами визуализации окружающего ландшафта сканирующими системами автомобиля. Благодаря такому подходу система может отличить пешехода от обычного телеграфного столба, но при плохих погодных условиях система сделать это бессильна[23].

По состоянию на 28 августа 2014 автомобили Google были не в состоянии распознавать временные сигналы светофора. Они не могут отличать пешеходов от полицейских или скомканную бумагу от камня. Что также немаловажно, они не умеют парковаться. Google планировала исправить эти недостатки к 2020 году

[belkafoto.livejournal.com]

Waymo has announced that their services will be expanding in 2026 to more U.S. cities such as: Dallas (Texas),[7] Miami (Florida),[8] Washington, D.C.,[9] and Nashville (Tennessee).[10] Other cities where Waymo has announced interest in eventually opening service include New York City,[11] Seattle,[12] and Denver.[13] Waymo is testing the service in Tokyo, Japan in its first international expansion.[14] City mapping in preparation for potential new services has taken place in various cities in the United States including, Boston, New Orleans, Las Vegas, Philadelphia,[15] San Diego, Orlando, Houston, and San Antonio.[16]

[belkafoto.livejournal.com]

сделал быстрый прайс-сравнительный расчёт и кратко собрал, какие именно машины сейчас используют Waymo в Сан-Франциско и что о сервисе говорят специалисты. Сначала — сухие факты и расчёты, затем — тезисно о поведении сервиса и нюансах.

Коротко о Waymo в Сан-Франциско

Waymo One — коммерческий роботакси, полноценно работающий в Сан-Франциско (публичный сервис). В большинстве текущих публикаций отмечают, что сервис растёт и совершает сотни тысяч платных поездок в месяц.
Waymo
+1

Основная рабочая машина в Сан-Франциско сейчас — электрический Jaguar I-PACE, Waymo также развёртывает и тестирует новые модели (в планах/тестах — Hyundai IONIQ 5 и Zeekr/Geely для масштабирования). Ранее в других зонах использовались гибридные Chrysler Pacifica (на ранних этапах).
Waymo
+1

Цены — что показали данные и как считать

Есть несколько открытых оценочных моделей и эмпирических замеров. Одна из рабочих аппроксимаций для Сан-Франциско — модель вида

fare ≈ $9.52 + $1.66 × miles + $0.30 × minutes,

(эта формула получена из агрегированных наблюдений по выдачам цен Waymo в SF и даёт приближённую картину среднего основания и переменных составляющих).
NextBigFuture.com

Независимые исследования, сравнивающие тысячи предложений Waymo vs Uber/Lyft за одинаковые времена и маршруты в Сан-Франциско (март–апрель 2025), показали, что в среднем Waymo в SF дороже: средняя цена Waymo ≈ $20.4, Uber ≈ $15.6, Lyft ≈ $14.4 (порядок — Waymo на ~31% дороже Uber по этим данным). То есть общая картина — Waymo обычно премиум-дороже, особенно в часы пик.
Business Insider
+1

Тем не менее отдельные поездки в приложении Waymo могут быть дешевле (промо-предложения, разное время, длина маршрута), поэтому личный опыт «Waymo на четверть дешевле» возможен локально, но не отражает среднюю ситуацию.
Forbes

Конкретно: примерный расчёт для вашего маршрута (5 miles ≈ 8.0 km, 10 minutes)

Waymo (по формуле)
fare ≈ 9.52 + 1.66×5 + 0.30×10 = 9.52 + 8.30 + 3.00 = ≈ $20.8

UberX (оценка по типичным тарифам SF — базовый сценарий без surge)
примерная формула (взята из общедоступных тарифов): base ≈ $2.00 + $1.21 × miles + $0.22 × minutes
uber ≈ 2.00 + 1.21×5 + 0.22×10 = 2.00 + 6.05 + 2.20 = ≈ $10.25

Итого: по этой модели Waymo ≈ $20.8 vs UberX ≈ $10.3 — то есть Waymo в ~2× дороже для именно такого короткого, «быстрого» маршрута. (Повторяю: это приближённый расчёт; реальная цена Uber часто ближе к $12–16 в зависимости от спроса и платёжных сборов, а Waymo имеет фактическую среднюю цену около $20 в ряде исследований).
NextBigFuture.com
+2
Taxi Fare Finder
+2

Почему так — что говорят спецы и аналитики

Waymo позиционирует себя не как дешевый вариант, а как безопасный, стабильный и предсказуемый сервис. Это объясняет премиальную цену: в стоимость заложены эксплуатация электрических И-Pace, сенсорика, обслуживание «безопасности», инфраструктурные затраты. Пользователи готовы платить больше за «комфорт без человека-водителя».
Waymo
+1

Специалисты отмечают: бизнес-модель роботакси пока что экономически тяжёлая — высокая капитальная и операционная стоимость, поэтому цены остаются выше, пока компания не выйдет на большие масштабы и не получит более дешёвые шасси/машины (партнёрства с Hyundai/Zeekr — попытка снизить себестоимость).
The Verge
+1

Поведение на дороге и UX: эксперты и журналисты подтверждают ваше впечатление — Waymo едет «медленнее, аккуратнее, с большей дистанцией», часто «показывает» пользователю (через интерфейс) свои преднамеренные манёвры. Это повышает ощущение безопасности, но делает поездки чуть медленнее.
Waymo
+1

Что важно учитывать (нюансы)

Цены меняются по времени и маршруту. В час пик/на коротких маршрутах процентная разница Waymo↔Uber может быть больше. На очень длинных поездках разница иногда сокращается.
Finance Hub

Скидки/промо и тарифы: Waymo иногда даёт скидки новым пользователям или при заказах вне пиков, что может дать впечатление «дешевле Uber» для отдельных поездок.
Business Insider

Зона покрытия: в некоторых частях города Waymo доступен лучше (или хуже) по времени ожидания — ETA может отличаться от Uber.
Axios

Если хотите, могу прямо сейчас:

[belkafoto.livejournal.com]

Аварии

По состоянию на 15 сентября 2025 года Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) зафиксировало 1 267 аварий с участием автомобилей Waymo, находившихся в автономном режиме. Лишь небольшая часть этих инцидентов привела к травмам или материальному ущербу.[168]

По состоянию на июнь 2025 года, согласно собственному анализу Waymo, автомобили компании совершают на 80 % меньше аварий с травмами, чем водители-люди на том же пробеге, на 79 % меньше аварий с срабатыванием подушек безопасности и на 91 % меньше происшествий с тяжёлыми травмами или гибелью участников.[169]

По состоянию на 31 июля 2024 года Waymo ни разу не была признана ответственной за причинение телесных повреждений.[170]

В мае 2024 года NHTSA начала расследование возможных дефектов автомобилей Waymo, сосредоточив внимание на 31 инциденте, среди которых были случаи, когда автомобили Waymo врезались в закрывающиеся ворота, выезжали на встречную полосу, а также по меньшей мере 17 аварий или возгораний.[171] Расследование было завершено в июле 2025 года без принятия мер.[172]

Перечень наиболее заметных аварий Waymo:

5 мая 2022 года: грузовик Waymo Via был задет другим грузовиком, который, объезжая мусор на дороге, выехал на встречную полосу и столкнулся с Waymo, ранив тестового водителя.[173]

21 мая 2023 года: автомобиль Waymo сбил и насмерть задавил собаку, выбежавшую на дорогу.[174]

3 ноября 2023 года: нарушивший светофор водитель врезался в Waymo, после чего сбил пешеходов на тротуаре — это была первая авария Waymo с тяжёлыми травмами.[175]

11 декабря 2023 года: два автомобиля Waymo врезались в эвакуатор с разницей в несколько минут; компания отозвала программное обеспечение для обновления.[176]

6 февраля 2024 года: автомобиль Waymo сбил велосипедиста, скрытого за движущимся грузовиком, и ранил его.[177]

21 мая 2024 года: Waymo врезался в опору линии электропередачи; компания вновь отозвала своё ПО.[178]

6 июля 2024 года: велосипедист попал в больницу после того, как прикоснулся к Waymo и упал; неизвестно, было ли это преднамеренно.[179]

27 декабря 2024 года: автомобиль Waymo столкнулся с доставочным роботом.[180]

19 января 2025 года: автомобиль Waymo стоял в очереди машин, когда другой водитель на высокой скорости врезался сзади, погиб пассажир другого авто — это первая смертельная авария с участием Waymo.[181]

6 февраля 2025 года: трое пассажиров Waymo были госпитализированы после аварии с водителем, скрывшимся с места происшествия.[182]

16 февраля 2025 года: велосипедист попал в больницу после того, как был задет дверью пассажира Waymo; пострадавший подал в суд на компанию, заявив, что авто остановилось в опасном месте и не предупредило пассажиров перед выходом.[183]

30 июля 2025 года: два автомобиля Waymo столкнулись на парковке международного аэропорта Финикс Скай-Харбор.[184]

14 сентября 2025 года: мотоциклист погиб, врезавшись в заднюю часть Waymo, после чего был сбит другим автомобилем с человеком за рулём.[185]

[belkafoto.livejournal.com]

Вандализм

В 2023 году группа Safe Street Rebel из Сан-Франциско использовала метод под названием «конинг» — они ставили дорожные конусы на капот Waymo и Cruise, чтобы блокировать их движение. Это была форма протеста — активисты утверждали, что беспилотные машины стали причиной сотен инцидентов.

Во время празднования Китайского Нового года 2024 года в чайнатауне Сан-Франциско толпа вандалов напала на автомобиль Waymo — его разрисовали граффити и подожгли. Никто не пострадал.

В том же 2024 году двое пассажиров Waymo сообщили, что на них напал прохожий, пытавшийся закрыть датчики автомобиля.

Во время протестов в Лос-Анджелесе летом 2025 года несколько автомобилей Waymo были подожжены. Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом и мэр Лос-Анджелеса Карен Басс осудили разрушения, заявив, что за ними стояли экстремисты, проникшие в мирные демонстрации.
Предполагается, что причиной вандализма могла стать передача полицией видеозаписей с камер Waymo, которые использовались для расследований — из-за этого машины могли стать целью нападений.

Споры о коммерческих тайнах
Waymo LLC против Uber Technologies, Inc. и других

В феврале 2017 года компания Waymo подала в суд на Uber и её дочернюю фирму по разработке самоуправляемых грузовиков Otto, обвинив их в краже коммерческих тайн и нарушении патентов.
Waymo утверждала, что трое бывших сотрудников Google, включая Энтони Левандовски, похитили тысячи файлов с конфиденциальными данными перед тем, как перейти в Uber.

Речь шла о лидарных технологиях Waymo — Uber, по версии истцов, действовала в сговоре с Левандовски.
Он якобы загрузил 9 гигабайт данных, включавших более сотни коммерческих секретов; восемь из них фигурировали в судебном разбирательстве.

В результате стороны заключили мировое соглашение: Waymo получила 0,34% акций Uber (эквивалент примерно 245 миллионов долларов), а Uber обязалась не использовать интеллектуальную собственность Waymo.
В соглашении отдельно указывалось, что «конфиденциальная информация Waymo не используется в оборудовании и ПО Uber Advanced Technologies Group».

Uber при этом заявила, что не получала никаких секретных данных, и уволила Левандовски в мае 2017 года — он потерял около $250 млн в акциях, что почти соответствовало сумме урегулирования.
В июле 2018 года Uber объявила о прекращении производства беспилотных грузовиков и закрытии компании Otto.

[belkafoto.livejournal.com]

этот судебный процесс Waymo против Uber считается поворотным моментом во всей истории беспилотного транспорта. Вот почему:

🚗 1. Суд изменил саму структуру индустрии

До 2017 года Uber и Waymo были главными конкурентами в гонке за лидерство в автономных авто. После скандала Uber была вынуждена заморозить часть разработок и закрыть подразделение Otto, работавшее над грузовиками.
→ Это отодвинуло Uber на годы назад, а Waymo фактически осталась единственным крупным игроком, кто имел зрелую технологию и разрешение на публичные тесты.

🔒 2. Прецедент защиты интеллектуальной собственности

Waymo впервые доказала, что алгоритмы и сенсорные системы (лидары, карты, поведение ИИ) — это не просто код, а коммерческая тайна, охраняемая законом.
→ После этого все крупные игроки (Tesla, Apple, Baidu, GM Cruise) стали жёстко шифровать свои системы и внутренние тестовые данные, чтобы избежать аналогичных утечек.

🧠 3. Внутренний эффект для Waymo

После урегулирования компания, освободившись от судебных рисков, ускорила реальные испытания.

Уже в 2018 году Waymo запустила первый коммерческий сервис без водителя в Финиксе (Arizona).

К 2021 году компания начала массовое тестирование в Сан-Франциско, а к 2023 — открытый платный доступ для жителей.

Иными словами, после суда Waymo поняла: "время говорить на деле". Они перестали хранить технологии в лаборатории и вывели их “в поля”.

🧩 4. Изменение репутации Uber и доверия к ИИ

Uber после скандала потеряла доверие инвесторов и властей, а в 2018 году, после аварии с участием беспилотного Uber в Аризоне, фактически вышла из гонки за автономные автомобили.
Waymo, напротив, благодаря своей прозрачности и безопасности смогла выстроить имидж ответственного разработчика, что помогло ей получить разрешения на полную автономию (без водителя) — раньше всех.

🌍 5. Итог

Судебное дело Waymo против Uber стало границей между “старой Кремниевой долиной” и новой эрой ИИ.
После него весь сектор понял:

Безопасность важнее скорости;

Прозрачность и документация важнее “гениальных хакеров”;

ИИ — это не стартап-игрушка, а общественная инфраструктура, требующая доверия.

[belkafoto.livejournal.com]

Спор о раскрытии данных в Калифорнии

В январе 2022 года компания Waymo подала в суд на Департамент транспортных средств Калифорнии (DMV), чтобы предотвратить публикацию данных об авариях с участием беспилотных автомобилей. Waymo заявила, что такая информация является коммерческой тайной.
По данным Los Angeles Times, среди сведений, которые Waymo хотела скрыть, были:
— планы действий в чрезвычайных ситуациях с беспилотными автомобилями,
— алгоритмы на случай, если роботакси начнёт ехать не туда, куда нужно,
— ограничения передвижения по туннелям, узким поворотам и крутым холмам Сан-Франциско.

В феврале 2022 года Waymo добилась запрета на публикацию этих отчётов о безопасности роботакси. Представитель компании заявил, что Waymo «и так прозрачна» в вопросах безопасности.

Другие заметные инциденты

2021 год — жители отметили, что беспилотники Waymo регулярно маршрутизировались через район Ричмонд (Сан-Франциско), где до 50 машин в день заезжали в тупик и разворачивались.

Июнь 2023 года — телеканал KGO-TV опубликовал видео журналиста, прокатившегося на Waymo: автомобиль останавливался на зелёный свет и дважды высадил пассажира не там, где нужно, несмотря на вмешательство операторов поддержки.

Август 2024 года — жители района SoMa в Сан-Франциско пожаловались на шумовое загрязнение: Waymo сигналили друг другу на парковке среди ночи, особенно около 4 утра и в часы пик.
История стала вирусной после того, как один из жильцов запустил трансляцию с “лофи-хип-хопом”, под которую машины «переписывались сигналами».
После этого директор по продукту Waymo Вишай Нихалани лично вышел в эфир, извинился и пообещал, что баг с сигналами будет устранён.

Декабрь 2024 года — один из беспилотников Waymo начал кружить по парковке с пассажиром внутри, прежде чем операторы удалённо решили проблему. Компания заявила, что ошибка исправлена.

Апрель 2025 года — Waymo застрял в драйв-тру (автокафе).

Апрель 2025 года — пассажир сообщил, что оказался заперт в машине, когда та поехала не в ту сторону и остановилась посреди дороги. По словам Waymo, один из пассажиров нажал кнопку “остановиться”, и двери можно было открыть двойным нажатием.

Сентябрь 2025 года — полиция Сан-Бруно (Калифорния) остановила Waymo, совершивший незаконный разворот.

Сентябрь 2025 года — в Атланте беспилотник Waymo был записан на видео, когда обогнал стоящий школьный автобус, что является нарушением закона.
Депутаты Джорджии Клинт Кроу и Рик Уильямс раскритиковали Waymo; Уильямс заявил, что поддерживает идею увеличить штрафы для самоуправляемых машин.
В ответ Национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA) открыло расследование в отношении Waymo.

[belkafoto.livejournal.com]

Такие «мелкие» инциденты, как неправильные остановки, застревание в драйв-тру или ночные сигналы, на первый взгляд выглядят комично, но сильно влияют на восприятие Waymo обществом и регуляторами.

Вот кратко, почему:

Эффект доверия.
Беспилотник может ездить безопаснее человека, но если он едет странно — людям кажется, что он «сошёл с ума». Один вирусный ролик с машиной, крутящейся по парковке, подрывает доверие к технологии сильнее, чем тысячи километров безаварийной езды.

Политический и медийный эффект.
Каждый сбой подхватывают СМИ и политики, особенно в городах вроде Сан-Франциско, где сильны профсоюзы водителей и местные активисты. Waymo становится символом угрозы “автомата, вытесняющего человека”.

Юридические риски.
Если компания публично раскрывает данные об ошибках, адвокаты могут использовать их против неё в судах — даже при незначительных происшествиях. Поэтому Waymo настаивает, что часть информации — “коммерческая тайна”.

Влияние на инвесторов и лицензии.
Каждый отчёт о сбое — повод для регуляторов пересмотреть разрешения, а для конкурентов вроде Cruise или Tesla — укол в репутацию Waymo.

Реакция общества.
Парадокс: чем больше Waymo открыто сообщает об ошибках, тем больше растёт общественное беспокойство. Поэтому компания выбрала тактику “мягкой непрозрачности” — признавать инциденты, но не раскрывать детали, чтобы избежать “эффекта страха”.

Если хочешь, я могу коротко показать, какие три стратегии Waymo сейчас использует, чтобы восстановить доверие (вроде стримов с инженерами и “дружелюбных” функций интерфейса). Хочешь?

[belkafoto.livejournal.com]

https://www.youtube.com/watch?v=Cxpepoda-TM

Первый Обзор Беспилотного Такси Waymo на Русском

[belkafoto.livejournal.com]

потому что именно Jaguar I-PACE в версии Waymo One — одна из самых дорогих платформ для роботакси в эксплуатации, если сравнивать с обычными серийными электромобилями.
Вот разбивка по трем уровням — себестоимость, цена для компании и возможная розничная цена «честному покупателю»:

🧩 1. Базовая себестоимость автомобиля

Jaguar I-PACE — премиальный электрокроссовер, который изначально не проектировался как роботакси.

Заводская цена (без Waymo-модификаций): около 70 000 $ США (в базовой версии, 2023–2024 гг.).

Себестоимость производства оценивается в 45–55 000 $, включая аккумулятор (~20 000 $).
Jaguar собирает их в Австрии на контрактных мощностях Magna Steyr, что само по себе добавляет к себестоимости транспортные и логистические расходы.

⚙️ 2. Стоимость для Waymo (модифицированный I-PACE)

Waymo закупает обычные I-PACE у Jaguar и затем:

добавляет лидарную систему,

8 камер высокого разрешения,

радарный обод,

вычислительный блок (Waymo Driver),

систему охлаждения и электропитания,

и полностью перерабатывает салон под безводительский режим (экраны, интерфейсы, кнопки экстренной остановки).

По данным контрактов и оценок отраслевых аналитиков:

Каждый Waymo I-PACE обходится компании в $180 000 – $250 000, включая оборудование и калибровку.
(Для сравнения: себестоимость беспилотных Toyota Prius Waymo первого поколения в 2018 г. составляла около $120 000.)

🚗 3. Если бы частный человек хотел “честно” купить аналог

Частному покупателю официально нельзя купить Waymo-версию, потому что она не сертифицирована для частного использования.
Но если условно оценить цену такого уровня технологий (L4-автопилот, лидары, вычислительная платформа, резервные системы), то:

рыночная цена составила бы около $250 000–300 000,
если считать со всеми сенсорами, картографией, калибровкой и лицензией на ПО.

📊 Итоговое соотношение:
Категория Ориентировочная стоимость
Себестоимость Jaguar I-PACE $50 000
Цена закупки для Waymo $70 000
Стоимость модификаций (сенсоры, ПО, тесты) +$130 000–180 000
Итоговая цена для Waymo $200 000 – 250 000
Гипотетическая цена для частного покупателя ~$270 000–300 000

[belkafoto.livejournal.com]

Отлично — сделал расчёт окупаемости «по-взрослому», с явным перечислением всех допущений, чтобы вы могли понять, откуда берутся цифры и как они меняются при других предпосылках.

Сначала — ключевые исходные допущения (прозрачно и просто):

Капитальные затраты на одну полностью оборудованную Waymo-машину (Jaguar I-PACE + лидары/камеры/вычислитель/интеграция и т. п.) — $200 000 ÷ $250 000 (диапазон; в тексте выше я и вы ранее использовали примерно $200–250k).

Средний билет/поездка (приближённо для Сан-Франциско) — три сценария:

низкий: $15,

базовый: $20.40 (использовал в ранее приведённом расчёте),

высокий: $25.

Операционные расходы в расчёте «на поездку» (включая электроэнергию, заряд, амортизацию шин/тормозов, мойку/уборку, страховку, удалённую поддержку/операторов, небольшую часть инфраструктуры и т. п.) — три сценария:

низкие: $5/поездка (оптимистично),

базовые: $10/поездка (реалистично для роботакси с удалёнными операторами),

высокие: $20/поездка (пессимистично: высокая доля «пустых» пробегов, дорогое обслуживание, страхование и т.п.).

Средняя длина поездки — 5 miles (≈8 km) (как вы предлагали).

Время на одну поездку (включая ожидание, посадку, выезд и небольшие пустые пробеги) — ≈20 минут, значит 3 поездки/час.

Рабочее время машины в день — 20 часов ⇒ 60 поездок/день.

Что мы считаем

Для каждого сценария считаем: выручка в день, операционные расходы в день, чистая прибыль/складиваемая сумма на погашение capex, затем дни/месяцы/годы до полного окупа капиталовложений.

Результаты — три характерных сценария (наглядно)

Базовый сценарий

CapEx: $225 000 (среднее)

Fare: $20.40

Opex/поездка: $10

Доход/день: 60 × $20.40 = $1 224

Opex/день: 60 × $10 = $600

Чистый денежный поток/день = $624

Дней до возврата инвестиций ≈ 225000 / 624 ≈ 361 дней (~12,0 месяцев / ≈0.99 года).

Оптимистичный (лучше рынка)

CapEx: $200 000

Fare: $25

Opex: $5

Доход/день: 60 × $25 = $1 500

Opex/день: 60 × $5 = $300

Чистый поток/день = $1 200

Окупаемость ≈ 200000 / 1200 ≈ 167 дней (~5,6 месяцев).

Пессимистичный (дорого эксплуатировать / низкий тариф)

CapEx: $250 000

Fare: $15

Opex: $20

Доход/день: 60 × $15 = $900

Opex/день: 60 × $20 = $1 200

Чистый поток/день = −$300 (убыток)

Окупаемость — невозможна: машина генерирует операционный убыток; инвестиции не возвращаются.

Выводы (интуитивно)

При реалистичных предположениях (fare ≈ $20, opex ≈ $10, capex ≈ $200–250k) окупаемость ≤1 год (≈9–13 месяцев).

При низком тарифе и/или высоких операционных расходах модель становится убыточной и срок окупаемости стремится к бесконечности.

Ключевые параметры-«чувствительники»: средний тариф, операционные расходы на поездку и фактор загрузки (у нас 20 ч/сут — если реально машина работает, скажем, 12–16 ч/сут, срок окупаемости сильно увеличится).

Какие «скрытые» расходы я не включил подробно (они реально влияют)

Амортизация аккумулятора/полный ресурс батареи и её замена (дорого).

Стоимость и амортизация зарядной инфраструктуры (если её ставит оператор).

Простои/ремонт после аварий, вандализма, обновлений ПО.

Административные расходы и налоговая нагрузка.

Комисионные платформ (если Waymo делится выручкой с партнёрами), маркетинг и скидки.

Финансовая стоимость капитала: инвестор обычно хочет доходность (т. е. окупаемость должна быть быстрее, или рентабельность выше).

Учитывая всё это, реальная окупаемость для компании-оператора обычно больше, чем простая арифметика capex/net-cashflow показывает; компании закладывают резерв и целевую маржу. Поэтому коммерческий оператор стремится либо снизить CapEx (серийные, дешёвые шасси), либо снизить Opex (автоматизация рабочих процессов, уменьшение пустых пробегов), либо повысить загрузку (больше часов/сут, плотность заказов).

Хочешь детализацию?

[belkafoto.livejournal.com]

1. Запас хода (на одной зарядке)
✅ Серийная гражданская версия (Jaguar I-PACE EV400)

Ёмкость батареи: 90 кВт·ч (литий-ион, LG Chem pouch-type).

Запас хода по EPA (реалистичный для США):
≈ 377 км (234 мили).

По WLTP (оптимистично):
≈ 470 км (292 мили).

Реальный городской цикл Waymo (с постоянными остановками, кондиционером, нагрузкой вычислителей и лидаров):
≈ 300–330 км (190–205 миль).

💡 Waymo-модификации тратят больше энергии из-за дополнительных компьютеров, датчиков и охлаждения — реальный расход около 25–28 кВт·ч/100 км, против 22–24 кВт·ч/100 км у обычного I-PACE.

🔋 2. Время и особенности зарядки

DC-fast (100 кВт): 0 → 80 % примерно за 40–45 мин.

AC-зарядка (11 кВт): полная зарядка за ≈8,5–9 часов (типично ночью).

Практика Waymo:

Роботакси работают 18–20 ч/сут,

Заряжаются на «депо» ночью/в непиковые часы,

Заряд держат между 20–90 %, чтобы продлить срок службы.

🧬 3. Срок службы и деградация аккумулятора
Гражданская эксплуатация:

После 160 000 км (100 000 mi) — типичная потеря ёмкости ≈10 %.

Ресурс без замены: 300 000–400 000 км (≈8–10 лет активного использования).

Waymo-режим (почти непрерывная работа):

При пробеге 100 000 км/год и регулярных быстрых зарядках ресурс сокращается:
→ ≈250 000–300 000 км до 80 % ёмкости,
→ После чего батарея требует ремонта/модулярной замены.

Стоимость замены (ориентир):
≈ $20 000 – 25 000 за новый комплект 90 кВт·ч (включая работу и утилизацию).

💡 Waymo имеет сервисные контракты с Jaguar, поэтому не всегда покупает новый пакет: обычно заменяют деградировавшие модули — дешевле примерно на 30–40 %.

📊 4. Применительно к Waymo

При среднем дневном пробеге 250–300 км, заряд хватает на 1 полный день работы, с подзарядкой ночью.

При работе 20 ч/сут и 100 000 км/год батарея прослужит ≈3 года до серьёзной деградации,
после чего — либо частичная замена, либо машина переводится во «второй эшелон» (обслуживание менее нагруженных маршрутов, обучение нейросетей и т. п.).

💡 Итог кратко
Параметр Значение
Ёмкость батареи 90 кВт·ч
Запас хода (реальный Waymo) 300–330 км
Зарядка (DC 100 кВт) 40–45 мин до 80 %
Ресурс до 80 % ёмкости 250–400 тыс. км
Потеря ёмкости после 160 000 км ~10 %
Замена батареи $20 000 – 25 000
Практический срок службы 7–10 лет (3–5 при круглосуточной работе)

[klausnick.livejournal.com]

Будет ли Waymo сообщать о своих политических пристрастиях?

Будет ли Waymo сообщать о своих политических пристрастия

[belkafoto.livejournal.com]

Нет. После ответа на вопрос: "Чей Крым?", - повезет прямо на Лубянку.