![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
arbeka/Просто репост/
620220 октября 2025, 11:07
Мимолетно, октябрь 2025
"Был в Екатеринбурге на очередной учебе. На столбе объявление: требуются уборщики и дворники. Зарплата до 96 тыс. Никаких деталей и подробностей. Интересно, что за обязанности дворника за такую зарплату? но звонить не стал.
Преподаватели рассказали, что нынешний Ространснадзор, в том числе Инспекция по безопасности полетов (всегда была чисто авиационной структурой, в которой работали бывшие летчики, досконально знавшие отрасль), превратился в синекуру для отставных прокуроров. Которые совершенно не понимают предмета, за которым надзирают, но тщательно следят за соблюдением каждого параграфа многочисленных приказов, постановлений и указов. Которых такое количество и которые так часто противоречат друг другу, что сами преподы, чей прямой хлеб следить за изменениями и доводить до слушателей, иногда путаются. Не говоря о качестве т.н. руководящих документов". Как пример, как бы главный документ российской гражданской авиации «Федеральные правила использования воздушного пространства РФ» от 2010 года (так называемые ФАП-138, по номеру приказа о введении в действие) написаны таким образом, как будто просто прогнали иностранный образец через не самый качественный автоматический переводчик и этот подстрочник опубликовали и ввели в действие. Все 15 лет их редактируют и исправляют откровенные глупости. Как пример, на Западе давно перешли на двучленный экипаж (командир и второй пилот), отказавшись от штурманов, бортинженеров, бортрадистов, соответственно, в своих документах упоминают только пилотов. Ну и в российских ФАП-138 оставили только пилотов. При том, что в России еще летает множество советской авиатехники с многочленным экипажем. И сразу все программы подготовки переучивания оказались сначала висящими в воздухе, а потом были прекращены. «А согласно документам вас не существует!». Самолет есть, рабочее место есть, человек есть. А в ФАП такая специальность перечислена? Нет? Значит, и учить на каком основании? Это было настоящей диверсией. Причем вопрос не решался очень долго. Только начало «СВО» сдвинуло вопрос с места. Оказалось, что импортная авиатехника под санкциями, а на советской/российской летать некому, средний возраст авиаспециалистов приближается к 60. Только тогда начали чесаться.
Один из преподавателей, по транспортной безопасности, довольно пожилой человек, как то поделился подробностями биографии. Окончил институт инженеров ГА, работал 2,5 года инженером в аэропорту, был выдвинут на комсомольскую работу, год проработал секретарем ВЛКСМ. А потом «получил предложение, от которого нельзя отказаться»- пойти на службу в КГБ. Там же в аэропортовый отдел (сразу же получил квартиру (а инженером ждал бы еще лет 10), после рождения второго ребенка переехал в трехкомнатную). Т.е. какой-никакой кадровый отбор и стимулирование были в КГБ. Человек хорошо знал предмет своей работы.
Обратно летел на Суперджете. Блин, этот самолет никогда не будет иномаркой. Фото туалета прилагаю. Даже на затасканных 50-летних Фоккерах африканских авиалиний туалеты в лучшем состоянии.
Кстати, полетел в очередную командировку. Как обычно, через Эмираты. Как обычно, эмиратский пограничник на паспортном контроле дал местную симку. В запечатанном конверте, без паспортных данных, регистрации и проч. Пользуйся, дорогой турист. 10 гигов бесплатных включено. В аэропорту Wi-Fi ловится и подключается сразу и без пароля, введения номера телефона и прочего «опознавания». Ну и на входе в аэропорт нет никаких рамок и досмотров. Я сейчас даже не могу навскидку вспомнить, а где еще есть такая глупость, кроме Индии и России. И то, в Индии, с их реальными террористами и реальными угрозами, это существует давно и оправданно, плюс там это не фикция, а всерьез. Ни в Европах, ни в Африке, ни даже в братской Белоруссии нет такого неудобства. Входи-выходи в аэровокзал сколько хочешь. И о нападениях как-то не слышно.
Из Эмиратов вглубь Африки на африканских авиалиниях. Авиакомпания одной страны, но самолет и экипаж кенийские. Вполне достойно. Бобик 737-400,относительно свежий, чистенький, ухоженный, все работает. Даже питание горячее дают, хотя очень скромное. Стюардесса в национальной одежде до пят и в кроссовках.
Хотя публика уже аутентичная, африканская. Умывальник в туалете махом забили бумагой и салфетками. Пора бы уже привыкнуть, но почти каждый раз, когда оказываешься единственным белым в черном самолете, летящем в ж.. мира, ощущаешь себя диковинной зверушкой в зоопарке, на которую все пялятся.
На африканских авиалиниях (независимо от страны) есть несомненный плюс. Бортпроводники сквозь пальцы смотрят, если ты пересел на более удобное свободное кресло. Я, к примеру, из-за роста всегда прошу места у прохода, чтобы ноги можно было вытягивать. Но в России сейчас везде «автоматическая рассадка», а за выбор места «доплачивайте», и проводники, как правило, не разрешают пересаживаться. Хотя и бывают приятные исключения. Из Москвы в Эмираты летел на Ютэйр, лоукостер, блин. «Автоматическая рассадка» дала, разумеется, самое неудобное место- в середине 4-местного ряда (Боинг-767). Самолет почти полный. Но я приметил неподалеку свободное место у прохода, и как только погрузка пассажиров закончилась, люди еще рассаживались, а проводники занимались предполетной подготовкой, быстро метнулся туда. Пожилая бортпроводница это заметила, но сделала вид, что нет. В итоге 5 часов летел в относительном комфорте. Самолет старый, розеток и USB -портов в креслах, как на новых, не предусмотрено. Поэтому решил отдохнуть от гаджетов, почти всю дорогу «давил массу»- спал, насколько возможно. Из еды один раз давали простую воду. Остальное- за деньги по ресторанным ценам. Зато перелет по цене всего вдвое выше среднего билета до Казани (час с небольшим лёту).
620220 октября 2025, 11:07
Мимолетно, октябрь 2025
"Был в Екатеринбурге на очередной учебе. На столбе объявление: требуются уборщики и дворники. Зарплата до 96 тыс. Никаких деталей и подробностей. Интересно, что за обязанности дворника за такую зарплату? но звонить не стал.
Преподаватели рассказали, что нынешний Ространснадзор, в том числе Инспекция по безопасности полетов (всегда была чисто авиационной структурой, в которой работали бывшие летчики, досконально знавшие отрасль), превратился в синекуру для отставных прокуроров. Которые совершенно не понимают предмета, за которым надзирают, но тщательно следят за соблюдением каждого параграфа многочисленных приказов, постановлений и указов. Которых такое количество и которые так часто противоречат друг другу, что сами преподы, чей прямой хлеб следить за изменениями и доводить до слушателей, иногда путаются. Не говоря о качестве т.н. руководящих документов". Как пример, как бы главный документ российской гражданской авиации «Федеральные правила использования воздушного пространства РФ» от 2010 года (так называемые ФАП-138, по номеру приказа о введении в действие) написаны таким образом, как будто просто прогнали иностранный образец через не самый качественный автоматический переводчик и этот подстрочник опубликовали и ввели в действие. Все 15 лет их редактируют и исправляют откровенные глупости. Как пример, на Западе давно перешли на двучленный экипаж (командир и второй пилот), отказавшись от штурманов, бортинженеров, бортрадистов, соответственно, в своих документах упоминают только пилотов. Ну и в российских ФАП-138 оставили только пилотов. При том, что в России еще летает множество советской авиатехники с многочленным экипажем. И сразу все программы подготовки переучивания оказались сначала висящими в воздухе, а потом были прекращены. «А согласно документам вас не существует!». Самолет есть, рабочее место есть, человек есть. А в ФАП такая специальность перечислена? Нет? Значит, и учить на каком основании? Это было настоящей диверсией. Причем вопрос не решался очень долго. Только начало «СВО» сдвинуло вопрос с места. Оказалось, что импортная авиатехника под санкциями, а на советской/российской летать некому, средний возраст авиаспециалистов приближается к 60. Только тогда начали чесаться.
Один из преподавателей, по транспортной безопасности, довольно пожилой человек, как то поделился подробностями биографии. Окончил институт инженеров ГА, работал 2,5 года инженером в аэропорту, был выдвинут на комсомольскую работу, год проработал секретарем ВЛКСМ. А потом «получил предложение, от которого нельзя отказаться»- пойти на службу в КГБ. Там же в аэропортовый отдел (сразу же получил квартиру (а инженером ждал бы еще лет 10), после рождения второго ребенка переехал в трехкомнатную). Т.е. какой-никакой кадровый отбор и стимулирование были в КГБ. Человек хорошо знал предмет своей работы.
Обратно летел на Суперджете. Блин, этот самолет никогда не будет иномаркой. Фото туалета прилагаю. Даже на затасканных 50-летних Фоккерах африканских авиалиний туалеты в лучшем состоянии.
Кстати, полетел в очередную командировку. Как обычно, через Эмираты. Как обычно, эмиратский пограничник на паспортном контроле дал местную симку. В запечатанном конверте, без паспортных данных, регистрации и проч. Пользуйся, дорогой турист. 10 гигов бесплатных включено. В аэропорту Wi-Fi ловится и подключается сразу и без пароля, введения номера телефона и прочего «опознавания». Ну и на входе в аэропорт нет никаких рамок и досмотров. Я сейчас даже не могу навскидку вспомнить, а где еще есть такая глупость, кроме Индии и России. И то, в Индии, с их реальными террористами и реальными угрозами, это существует давно и оправданно, плюс там это не фикция, а всерьез. Ни в Европах, ни в Африке, ни даже в братской Белоруссии нет такого неудобства. Входи-выходи в аэровокзал сколько хочешь. И о нападениях как-то не слышно.
Из Эмиратов вглубь Африки на африканских авиалиниях. Авиакомпания одной страны, но самолет и экипаж кенийские. Вполне достойно. Бобик 737-400,относительно свежий, чистенький, ухоженный, все работает. Даже питание горячее дают, хотя очень скромное. Стюардесса в национальной одежде до пят и в кроссовках.
Хотя публика уже аутентичная, африканская. Умывальник в туалете махом забили бумагой и салфетками. Пора бы уже привыкнуть, но почти каждый раз, когда оказываешься единственным белым в черном самолете, летящем в ж.. мира, ощущаешь себя диковинной зверушкой в зоопарке, на которую все пялятся.
На африканских авиалиниях (независимо от страны) есть несомненный плюс. Бортпроводники сквозь пальцы смотрят, если ты пересел на более удобное свободное кресло. Я, к примеру, из-за роста всегда прошу места у прохода, чтобы ноги можно было вытягивать. Но в России сейчас везде «автоматическая рассадка», а за выбор места «доплачивайте», и проводники, как правило, не разрешают пересаживаться. Хотя и бывают приятные исключения. Из Москвы в Эмираты летел на Ютэйр, лоукостер, блин. «Автоматическая рассадка» дала, разумеется, самое неудобное место- в середине 4-местного ряда (Боинг-767). Самолет почти полный. Но я приметил неподалеку свободное место у прохода, и как только погрузка пассажиров закончилась, люди еще рассаживались, а проводники занимались предполетной подготовкой, быстро метнулся туда. Пожилая бортпроводница это заметила, но сделала вид, что нет. В итоге 5 часов летел в относительном комфорте. Самолет старый, розеток и USB -портов в креслах, как на новых, не предусмотрено. Поэтому решил отдохнуть от гаджетов, почти всю дорогу «давил массу»- спал, насколько возможно. Из еды один раз давали простую воду. Остальное- за деньги по ресторанным ценам. Зато перелет по цене всего вдвое выше среднего билета до Казани (час с небольшим лёту).
