![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
arbekaМассовые
((С оптимизмом дамы можно было бы поспорить.
Бомбочки сами не летают.
Их надо поднять самолетиком.
Которые имеют свой ресурс, очень медленное производство. И,
иногда их сбивают.
Объявить о массовом производстве, не значит суметь его добиться.
Конечно, дырочка в 46 метров вблизи впечатляет. Но,
фронт растянут на 1000 км и дырочек таких нужно слишком много.))
...........
/из ленты/
"На днях объявлено, что начато массовое производство ФАБ300. До этого заявлялось о серийном производстве. Массовое производство - производство в течение длительного периода одного и того же вида продукции, опирающееся на поточный принцип производства. Важной характеристикой массового производства является такт. Это время за которое с конвейера сходит одна единица продукции. Например, такт ВАЗа составляет 26 секунд, а такт КАМАЗа — 240 секунд. Под такт подстраиваются все операции цикла изготовления изделия. Такт не может быть меньше самой короткой неделимой операции. Если операция длится долго, то параллельно ставят несколько несколько станков выполняющих одинаковые операции.
Исследовать будем бомбу из музея военной техники, ну хотя бы потому что все данные о ней находятся в открытом доступе. Конструкция бомбы довольно примитивная.
Начинки бомбы я касаться не буду. Остановлюсь на корпусе. Основные операции при его изготовлении штамповка и сварка. Наиболее трудоемкими операциями здесь будет сварка. Продольная сварка не так критична как круговая. Необходимо как можно точнее совместить две детали чтобы зазоры были минимальными, а потом обварить по кругу соединение. Самый длинный сварной шов будет при соединении кольца к корпусу, диаметр в этом месте 820 мм, умножим на число «пи» и получим длину 2576 мм. Передовые сварочные автоматы для кольцевой сварки варят со скоростью 15-24 мм в минуту, ведь шов должен быть без пустот и пропусков. При скорости 15 мм\мин на сварку потребуется при мерно 2,3 часа. Добавим время на установку деталей в автомат и снятие сварной конструкции, по общемашиностроительным нормативам это еще от 0.2 до 0,4 часа. Итого, самая трудоемкая операция составляет 2,5- 2,8 часа.
Нам ни на фотографиях, ни в видеосюжете процессов изготовления не показали, поэтому все мои расчеты очень приближенные, но все же самая трудоемкая операция составляет примерно 3 часа. Из телесюжета мы узнали, что производство бомб производится в три смены. Обычно третья смена в конвейерном производстве — это ремонтники и наладчики. Ночью они обслуживают все механизмы линии, заряжают автоматы резцами, электродами, очищают и смазывают движущиеся части. А само производство идет в две смены. Это — 16 часов в сутки. В сутки завод может изготовить 5-6 бомб, в месяц примерно 130 штук. Если же для ускорения поставить в линии параллельно два сварочных автомата, то и 260 бомб в месяц можно произвести!
Если запустили массовое производство, значит, бомбы будут выпускать долго. Иначе какой смысл строить конвейеры, устанавливать дорогостоящие сварочные автоматы, прессы.
А теперь главный вопрос ради которого я начала эти расчеты. Куда мы будем сбрасывать более сотни бомб в месяц? Пока известно, что сбросили на «Азовсталь», но то были старые бомбы, взятые со складов. Я не знаю планов нашего командования, поэтому могу писать только о догадках. Предполагают дойти до Днепра, при этом сначала тяжелыми бомбами выбьют все сооружения, в которых может сидеть противник. Уроки Бахмута и Авдеевки пройдены — не должно быть у ВСУ мест для укрытий. Вот для этого и нужно иметь сотни дешевых бомб для быстрого наступления.
((С оптимизмом дамы можно было бы поспорить.
Бомбочки сами не летают.
Их надо поднять самолетиком.
Которые имеют свой ресурс, очень медленное производство. И,
иногда их сбивают.
Объявить о массовом производстве, не значит суметь его добиться.
Конечно, дырочка в 46 метров вблизи впечатляет. Но,
фронт растянут на 1000 км и дырочек таких нужно слишком много.))
...........
/из ленты/
"На днях объявлено, что начато массовое производство ФАБ300. До этого заявлялось о серийном производстве. Массовое производство - производство в течение длительного периода одного и того же вида продукции, опирающееся на поточный принцип производства. Важной характеристикой массового производства является такт. Это время за которое с конвейера сходит одна единица продукции. Например, такт ВАЗа составляет 26 секунд, а такт КАМАЗа — 240 секунд. Под такт подстраиваются все операции цикла изготовления изделия. Такт не может быть меньше самой короткой неделимой операции. Если операция длится долго, то параллельно ставят несколько несколько станков выполняющих одинаковые операции.
Исследовать будем бомбу из музея военной техники, ну хотя бы потому что все данные о ней находятся в открытом доступе. Конструкция бомбы довольно примитивная.
Начинки бомбы я касаться не буду. Остановлюсь на корпусе. Основные операции при его изготовлении штамповка и сварка. Наиболее трудоемкими операциями здесь будет сварка. Продольная сварка не так критична как круговая. Необходимо как можно точнее совместить две детали чтобы зазоры были минимальными, а потом обварить по кругу соединение. Самый длинный сварной шов будет при соединении кольца к корпусу, диаметр в этом месте 820 мм, умножим на число «пи» и получим длину 2576 мм. Передовые сварочные автоматы для кольцевой сварки варят со скоростью 15-24 мм в минуту, ведь шов должен быть без пустот и пропусков. При скорости 15 мм\мин на сварку потребуется при мерно 2,3 часа. Добавим время на установку деталей в автомат и снятие сварной конструкции, по общемашиностроительным нормативам это еще от 0.2 до 0,4 часа. Итого, самая трудоемкая операция составляет 2,5- 2,8 часа.
Нам ни на фотографиях, ни в видеосюжете процессов изготовления не показали, поэтому все мои расчеты очень приближенные, но все же самая трудоемкая операция составляет примерно 3 часа. Из телесюжета мы узнали, что производство бомб производится в три смены. Обычно третья смена в конвейерном производстве — это ремонтники и наладчики. Ночью они обслуживают все механизмы линии, заряжают автоматы резцами, электродами, очищают и смазывают движущиеся части. А само производство идет в две смены. Это — 16 часов в сутки. В сутки завод может изготовить 5-6 бомб, в месяц примерно 130 штук. Если же для ускорения поставить в линии параллельно два сварочных автомата, то и 260 бомб в месяц можно произвести!
Если запустили массовое производство, значит, бомбы будут выпускать долго. Иначе какой смысл строить конвейеры, устанавливать дорогостоящие сварочные автоматы, прессы.
А теперь главный вопрос ради которого я начала эти расчеты. Куда мы будем сбрасывать более сотни бомб в месяц? Пока известно, что сбросили на «Азовсталь», но то были старые бомбы, взятые со складов. Я не знаю планов нашего командования, поэтому могу писать только о догадках. Предполагают дойти до Днепра, при этом сначала тяжелыми бомбами выбьют все сооружения, в которых может сидеть противник. Уроки Бахмута и Авдеевки пройдены — не должно быть у ВСУ мест для укрытий. Вот для этого и нужно иметь сотни дешевых бомб для быстрого наступления.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
27 технически исправных
Date: 2024-03-24 07:03 am (UTC)из 497 машин
Date: 2024-03-24 07:05 am (UTC)Sputnik Латвия
https://lv.sputniknews.ru › ...
·
Traducir esta página
20 nov 2019 — Сегодня в России осталось более 120 дальних Ту-22М3 (из 497 машин, построенных на Казанском авиазаводе). Около 60 единиц Ту-22М3 и Ту-22МР ( ..
no subject
Date: 2024-03-24 07:06 am (UTC)no subject
Date: 2024-03-24 07:08 am (UTC)no subject
Date: 2024-03-24 07:09 am (UTC)no subject
Date: 2024-03-24 07:10 am (UTC)только одна машина
Date: 2024-03-24 07:13 am (UTC)Однако эти недостатки были частично исправлены в последующих итерациях самолета. В 1967 году стартовала работа над модернизацией Ту-22. При этом эта модернизация предполагала полную переработку машины. Модернизация производилась под новые авиационные двигатели НК-25. Кроме того, была переоборудована кабина, количество членов экипажа доведено до четырех, а их катапультирование изменено на катапультирование вверх, внедрено крыло с переменной геометрией, полностью переработана силовая установка с новыми двигателями, заменена бортовая радиоэлектронная оснастка и т.д.
Стоимость программы разработки составила 60 млн 250 тыс. советских рублей по ценам 1965 года. Фактически, Ту-22М3 – это совсем другой самолет. Впрочем, для принятия на вооружение новой модели понадобилось около 12 лет работы.
Самолет введен в эксплуатацию в 1974 году. Свой первый полет Ту-22М3 совершил 20 июня 1977 года, с 1978 года запущен в серийное производство, которое прекращено в 1993 году. Всего на Казанском авиазаводе было построено 268 самолетов Ту-22М3.
Ту-22М3 с самого начала эксплуатации имел постоянные проблемы из-за инженерного несовершенства, из-за чего гибли российские пилоты. Так, в 2019 году на Кольском полуострове такой самолет разбился при посадке в плохих погодных условиях. А в 2021 году на Ту-22М3 произошел нештатный износ системы катапультирования, из-за чего погибли трое членов экипажа.
В 2018 году РФ создала еще одну модернизированную версию этого самолета – Ту-22М3М, расширив его боевой потенциал. Впрочем, сегодня на вооружении воздушно-космических сил РФ стоит только одна машина.
в первый же день
Date: 2024-03-24 07:14 am (UTC)В войне против Грузии группа российских Ту-22М3 наносила прицельных авиаударов по складам боеприпасов грузинской армии, бомбила грузинские аэродромы. После того, как грузинские ПВО в первый же день сбили один самолет Ту-22М3, Россия не использовала их вплоть до конца войны.
no subject
Date: 2024-03-24 07:15 am (UTC)no subject
Date: 2024-03-24 07:19 am (UTC)Самолёт строился серийно с 1959 по 1969 год в вариантах бомбардировщика, ракетоносца, разведчика и постановщика помех. Предназначался для замены парка машин Ту-16.
no subject
Date: 2024-03-24 07:19 am (UTC)1960 — 12 самолётов с 1-й по 5-ю серии (требует уточнения)
1961 — По годовой отчётности завода построено или переоборудовано 10 самолётов Ту-22А и два Ту-22Р.
1962 — По отчётности завода № 22 построено 32 самолёта и переоборудовано 5. Серии с 5 по 9 (по другим данным по 10 сер.)
1963 — С 11 по 19 серии (два самолёта 10-й серии требуют уточнения)
1964 — 20-29 серии, самолётов ???. Завод отчитался за 43 Ту-22Р, 2 Ту-22КЗА и 5 Ту-22У (но сюда входит (?) переделка серийных в другие модификации)
1965 — С 30-й по 37-ю серии (самолётов ???)
1966 — 38-44 серия (количество бортов ???)
1967 — Серии 45-55, 35 машин
1968 — 24 самолёта, 55-60 серии
1969 — 16 самолётов серии с 61-64 (в основном модификация «УД)»
Последний построенный самолёт — единственный в 64-й серии, после него производство было прекращено.
Стоимость одного самолёта Ту-22 № 1029034 составила 2 миллиона 775 тысяч 134 руб (из письма ГК ВВС Вершинина, адресованное Главному арбитру Госарбитража при СМ СССР от 14.02.1963 г. по поводу возмещения стоимости потерянного при незапланированных договором испытаниях самолёта (РГАЭ, фонд 29, оп.1, Дело N 2863, стр. 1)).
no subject
Date: 2024-03-24 07:21 am (UTC)no subject
Date: 2024-03-24 07:22 am (UTC)