так и ездила

[arbeka]

((Есть дамы в наших селеньях...
2 года активной езды без спидометра...))
...........
"К слову, - у моего гольфа спидометр отказался работать практически сразу (тросик никто не брался менять, так и ездила - по ощущениям), так сейчас хоть вижу, с какой скоростью еду)), и пробег сразу мотает))
https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/polo/58651/

Comments

[belkafoto.livejournal.com]

Тогда я понял, что его Величество Коррозия захватила очередную жертву. И вернуть её в нормальное состояние будет стоить дороже самой машины. Желание восстановить арки и пороги, которое до этого было, исчезло.
Машину, которая катала меня в течении трех лет, продал за три дня, за те же деньги. Честно показал места коррозии. В этом отношении моя совесть и карма чисты.
Ремарка: Через полгода на сайте видел объявление, где мой бывший Галант продавался за два раза дороже моей цены.
И вот, оставшись без транспорта, но N-ной суммой, я задумался, что купить? Вопрос кажется наивным, но только не для среднестатистического казахстанца. Именно в данное время в Казахстане создаются условия автомобильного гетто, типа Кубы. Вышеназванный среднестатистический казахстанец при покупке любого нового авто и первичной постановке на учет платит государству утилизационный сбор. Самом распространенном сегменте авто с объемом двигателя от 1 до 2 литров сумма сбора равняется 2,3 тысячам долларов. С каждого завезенного авто. В рамках льгот, заводы Казахстана, собирающие автомобили, не платят этот сбор. А выпускают у нас лады, корейцев и китайцев. Завоз б/у авто с других стран практически вымер. Самое интересное происходит с ценами этих доморощенных авто. Если веста российской сборки в комплектации классик стоит в России 783 900 рублей, а такая же веста казахстанской отверточной сборки в Казахстане стоит 5 530 000 тенге или 952 858 рублей. Такая вот арифметика. И большинство людей просто не готовы платить такие деньги. А государство защищает интересы автопрома России, Кореи, но только не народа. Теперь машины, завезенные до 2011 года, укатываются до полной укатайки, не теряя при этом в цене. Вы можете поверить, что Гранта 2012 года может стоить 500 тысяч рублей? В Казахстане может. Тойота Карина Е середины 90-х в среднем стоит 300 тысяч рублей.
Вот при такой грустной ситуации, имея на руках 360 тысяч рублей, я оказался в патовой ситуации. Надо было покупать машину. Новую гранту за 10 с лишним тысяч долларов, тем более в кредит под зверские проценты, я не хотел. Зима была на самом гребне. Смотрел разные, всякие авто под мой бюджет. Даже смотрел гранту 2013 года. Технически исправна, без аварий. Но такая унылая.

Читать полностью: https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/golf/1427033/
Дром — всероссийский автомобильный портал