налет 8 часов!

[arbeka]

налет 8 часов!

(reed long...)

"Как вы понимаете прицелы у "пешек" были уж никак не лучше немецких, а именно прицел ПБП-1 был копией довоенного американского прицела. При этом подготовка пилотов военного времени не дотягивала и до среднего уровня. Что приводило к тому, что даже в морской авиации и даже по морским целям Пе-2 часто проводили бомбометание с горизонтального полета.

В общем и целом ситуация во время войны была такова, что войска получали пилотов, фактически едва обученных летать. "Понятно, ускоренный выпуск - взлет-посадка", как говорил герой фильма "В бой идут одни старики" в исполнении Леонида Быкова.

Помню еще в советское время на 9 мая показали интервью с двумя летчиками, которое меня поразило уже тогда. Один из них, штурмовик, рассказывал, что к моменту своего первого боевого вылета у него был налет 8 часов! 8 ЧАСОВ! Я, говорит, не думал о том, как буду бомбить, не думал собьют меня или нет. Все мысли были о том, как я посажу самолет. Машина Ил-2 тяжелая, инертная. А это у меня первая самостоятельная посадка. Это, повторюсь, не домыслы врагов. Это показывали на советском телевидении в годовщину Победы.

Тогда как у союзников и врагов СССР ситуация с обучением пилотов была принципиально другая. Разумеется все страны обладали топовой одноместной машиной для повышенной подготовки пилотов. В Германии это был Ar 96. Он имел мотор жидкостного охлаждения, как и основной истребитель Люфтваффе - мессершмитт Bf 109. Очень удачная машина, которая после войны выпускалась во Франции и Чехословакии."

https://oldadmiral.livejournal.com/45778.html

Comments

[lj-frank-bot.livejournal.com]

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Авиация (https://www.livejournal.com/category/aviaciya?utm_source=frank_comment), Армия (https://www.livejournal.com/category/armiya?utm_source=frank_comment), Образование (https://www.livejournal.com/category/obrazovanie?utm_source=frank_comment).
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

[belkafoto.livejournal.com]

"А можно смотреть на это ещё проще. Сентябрь 1940 года. "Битва за Британию". Немцы ждали, когда у англичан кончатся самолёты, а проблема была в нехватке лётчиков. Их было что-то около 1450 пилотов. Ко времени событий в Англию прибыли добровольцы из Польши, Швеции, бывшие русские аристократы. В дело пошли слепые, косые, хромые. В пилоты попросился пилот без обеих ног. А когда он вернулся из боя с открытым счётом, командование перестало смотреть на него, как на идиота-эксцентрика. И самым важным достоинством "Спитфайера" была признана его способность к лёгкому взлёту. То есть, от пилотов не ждали даже подобия подготовки. Просто взлети и вступи в бой. А там — либо победишь в бою, либо воспользуешься парашютом. Ведь приземляться придётся в основном над своей землёй. С самолётами уже не было проблем, главное — сохранить от потерь лётчиков или тех, кто готов был им быть даже со смехотворной подготовкой. У Марка Солонина были полгода назад видео с множеством интересных деталей про "Спитфайер". И про то, что англичане с помощью создаваемой сети старых РЛС с начала 30-х годов, довели в итоге эффективность использования своей авиации до 95 процентов. Из 10 вылетов — 9-ть с результатом. Это как если бы наличные 2 000 самолётов превратить в виртуальные 20 000-ь. Но это всего лишь особенности данного локального театра военных действий. А "Мессершмиты"... — ужасные машины. Столько недостатков и проблем. На скорости в 450 км / час, как писали эксперты, возможность воздействовать на ручку управления была такой, как на черенок от лопаты, застывший в чане с бетоном. Лётчика умудрились посадить на бензобак. Чтобы шальной осколок не позволил ему долго мучиться ? Обзор никакой, особенно в задней полусфере. Да всё это долго обсуждалось в видео М. Солонина.

[belkafoto.livejournal.com]

А вот вспомнилось о подготовке лётчиков.
"Чем глубже я изучал Египет и лучше узнавал египтян, тем больше понимал, что они — нация скорее торговцев, чем воинов. Они были весьма трусливыми в этой войне и обладали совсем отличным от нашего образом мышления. Воздушных бойцов у них было немного — всего несколько десятков летчиков-истребителей. Все они являлись «аристократической косточкой», прошли обучение в различных английских колледжах еще при короле Фаруке и, по моим наблюдениям, не очень были лояльны к правительству Насера. Но в какой-то мере патриотизмом они обладали, и поскольку шла война с Израилем, в боях все-таки участвовали. Однако тех чувств, которые владеют нашими летчиками — любой ценой уничтожить врага, спасти машину, прикрыть собой друга, даже рискуя своей жизнью — у них не было. Они не ценили самолеты, на которых летали, и считали главной задачей — спастись самому. А поскольку катапультные кресла на МиГ-21МФ были достаточно надежными и летчики, как правило, катапультировались удачно, то при малейшей опасности они ими и пользовались. Да и Насер «стимулировал» их спасаться — за каждое катапультирование летчик получал орден, который давал право на получение земельного надела. В Египте же земля очень дорогая. Поэтому они не дорожили самолетами и некоторые катапультировались по несколько раз. Доходило до анекдотических ситуаций: однажды летчик покинул самолет, считая, что он атакован ракетой, а тот, выработав топливо, спланировал без выпуска шасси, не получив при этом ни царапины. Такие вот были летчики-истребители…

Кроме того, на стороне Египта воевали летчики Сирии и Ирака. На мой взгляд, наиболее боевыми были иракцы, затем — сирийцы и лишь потом шли египтяне. Как ни странно, настроение в штабе, хотя шла война и Египет нес потери, не было ни паническим, ни унылым. Казалось, офицеров мало трогают проигранные бои. Еще я увидел в египетских ВВС резкое социальное различие между летным и техническим составом. Главный инженер полка даже не имел офицерского звания — он был… сержантом. А уж в отношениях офицеров к рядовым дело доходило и до рукоприкладства. Нас это просто коробило: офицер-летчик совершенно неуважительно относился к инженерам и техникам, которые готовили ему машину к боевому вылету, хотя от этой подготовки во многом зависела его жизнь."(с)