Чистый убыток

[arbeka]

"вот что удалось проверить по ПАО «КАМАЗ» и рынку крупнотоннажных грузовиков (HCV) в РФ:

✅ Что подтверждается

Чистый убыток КАМАЗа по РСБУ за 9 месяцев 2025 года составил 29,1 млрд рублей, что в 7,6 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года.

smart-lab.ru
+3
Interfax.ru
+3
Коммерсантъ
+3

Выручка компании за тот же период снизилась на 11,2% до 203,1 млрд рублей.
Interfax.ru
+1

Продажи новых крупнотоннажных грузовых автомобилей (HCV, >16 тонн) в РФ упали на 57,4% за 9 месяцев 2025 года (до 32,8 тыс единиц) по данным аналитики.
bcs-express.ru

⚠️ Что не точно или нет подтверждения

Утверждение, что «выручка сократилась ещё на 25 млрд рублей за этот период» — я не нашёл точного числа «-25 млрд». В источниках указано снижение на 11,2% (что эквивалентно ~-25-30 млрд, если исходить из прошлого года) до 203,1 млрд.
smart-lab.ru
+1

Утверждение «продажи новых HCV за 9 месяцев упали на 57,4%» — это верно, но важно: это падение по рынку в целом, не только КАМАЗа.
bcs-express.ru
+1

Утверждение, что продажи КАМАЗа новых HCV упали именно на 57,4% — источник говорит, что рынок упал на 57,4%, а продажи КАМАЗа — упали на ~17% (до ~9,9 тыс штук) при росте доли рынка до 30%.
m.autostat.ru
+1

🧾 Вывод

Большая часть данных из твоей фразы верна («убыток вырос в 7,6 раза до 29,1 млрд», «выручка упала»), но некоторые детали нуждаются в уточнении (например, падение продаж HCV именно КАМАЗа, и точное число «-25 млрд»).

Comments

[belkafoto.livejournal.com]

по сути — ключевой вопрос.
И он действительно кажется парадоксальным: война идёт, фронт длинный, техника нужна — а крупнейший производитель грузовиков вдруг показывает минус 29 млрд рублей и падение выручки.
Но если разобрать ситуацию по слоям, логика всё же есть — просто не очевидная.

🔧 1. Армия ≠ рынок

Военные закупки в России идут не напрямую через КАМАЗ, а через Минобороны и «спецструктуры» (например, «Военторг», «Спецстрой», «Ремдизель» и т. п.).
КАМАЗ сам делает шасси и компоненты, но основные заказы для армии оформляются через дочерние предприятия, в частности:

АО «Ремдизель» — именно оно производит «Тайфуны», «Мустанги», «Патриоты» и другую военную технику на базе КАМАЗа.

КАМАЗ как юридическое лицо продаёт им шасси и запчасти по внутренним ценам, зачастую убыточным, потому что военные заказы идут по фиксированным госценам, установленным ещё в 2020–2021 годах (до скачка себестоимости).

То есть: фронт получает грузовики, но деньги остаются на бумаге в другом юрлице — и не доходят до баланса ПАО «КАМАЗ».

🏭 2. Санкции и импортозависимость

КАМАЗ после 2022 года потерял поставки от Daimler (который до этого владел долей в компании и обеспечивал часть комплектующих — КПП, электронику, кабины, системы тормозов).
С тех пор:

Производство современных моделей (K5, K7) сократилось почти до нуля — не хватает коробок передач и электроники.

КАМАЗ вынужден снова собирать старые модели (K3/K4), но с российскими и китайскими узлами, которые дороже и менее надёжны.

Себестоимость выросла, а продать по прежней цене нельзя — иначе госзаказы «не взлетят».

💸 3. Обвал гражданского рынка

Рынок гражданских HCV (тяжёлых грузовиков) в России за 9 мес. 2025 г. упал на 57,4%.
Причины:

Логистика междугородняя сократилась (многие цепочки внешней торговли с ЕС, Турцией и Казахстаном стали менее прибыльными).

Ввезли огромное количество китайских грузовиков (FAW, Shacman, Sinotruk, Dongfeng, JAC).
Они часто дешевле на 20–30%, кредитуются через китайские банки и имеют в РФ свои сервисы.

Частные перевозчики, на которых и держался рынок КАМАЗа, уходят в китайскую технику — не из патриотизма, а потому что экономика перевозок не бьётся.

💰 4. Государство — не спаситель

КАМАЗ — формально частно-государственная компания (через «Ростех»), но госдотации идут точечно:
на опытные образцы, «военные» линии и НИОКР.
А «чистая выручка по РСБУ» отражает коммерческие продажи — и именно они рухнули.
Армия-то платит, но по цене, не покрывающей инфляцию и рост комплектующих.

📉 5. Инфляция, кредиты и логистика

КАМАЗ сильно зависим от кредитных линий для закупки металла, шин, пластика.
С ростом ставки ЦБ и курсов валют в 2024–2025 гг.:

затраты выросли,

складские остатки подорожали,

а экспорт почти замер (Казахстан и Узбекистан начали закупать китайские машины).

⚙️ Итого

Фронт получает грузовики.
Но КАМАЗ, как юрлицо:

теряет маржу на каждом контракте,

не может продавать гражданские модели,

и несёт убытки из-за кредитов и импортозамещения.

Получается странный эффект: завод работает — а выручка падает.
То есть объём «в тоннах металла» может даже расти, а вот деньги — уходят в минус.

[belkafoto.livejournal.com]

Клинический психолог и защитница семейных ценностей призналась в торговле детьми.

Как сообщает ТАСС, Ирина Рудницкая - председатель и клинический психолог Межрегиональной общественной организации по защите семейных ценностей "Содружество семей, семей с детьми и социально незащищенных слоев населения" готова сотрудничать со следствием.

Отмечается, что преступление относится к периоду пятилетней давности, а с тех пор правонарушений не совершалось.

30 октября проживающую в подмосковной Рузе многодетную мать Ирину Рудницкую обвинили в торговле несовершеннолетними, а суд в Москве отправил женщину в СИЗО. Вместе с ней по делу были арестованы еще два человека -предприниматель из Подмосковья, а также женщина, чей ребенок мог быть продан в другую семью. При этом на иждивении у самой Рудницкой 12 детей - от 3 до 17 лет.

Уголовное дело в отношении Рудницкой и еще одного фигуранта было возбуждено в конце августа этого года.