давались трущобникам БЕСПЛАТНО....

[arbeka]

/по пыльным архивам гуляя/

Пишет 6202 (6202)

2011-01-03 15:05:00

90-е гг
Тут опять пошла дискуссия про 90-е годы

"В российском реестре остались лишь самолеты советско-российского производства, которые сейчас массово списываются. Через некоторое время в российском небе самолетов под российской юрисдикцией не останется. Такая фигня характерна для диких нестабильных стран, в основном в Африке, и России. Даже на Украине все самолеты тамошних авиакомпаний под украинской регистрацией.

В 90-е такого не было, более того, все 90-е г существовал единый орган управления Гражданской авиацией, и худо-бедно работал, поддерживал порядок. Сейчас ГА занимаются сразу несколько ведомств, соответственно, бардак, интриги и несогласованность.
Можно "решить" любой вопрос, даже затрагивающий безопасность полетов- вещь немыслимая в 90-е (знаю о чём говорю- сам сталкивался).
Да и материально тогда была сравнимая ситуация- в 95-96 летчики, летавшие за рубеж и возившие челноков, за год могли заработать на квартиру (живя дома!) "Африканцы" же (наши летчики, уехавшие в Африку на заработки), особенно те, кто работал на Бута, за пару лет по возвращении могли купить себе частную АЗС (знаю такой случай).
Конечно, 90-е не были раем, но такой кромешности и безнадеги , как сейчас, не было.
Да, кстати. В 95 г в Татарии была начата реализация программы ликвидации ветхого жилья. К концу 90-х гг и началу оо в Казани и республике трущобы были практически полностью ликвидированы. Новые квартиры давались трущобникам БЕСПЛАТНО....

Comments

[belkafoto.livejournal.com]

Но пришёл к власти "великий патриёт" Путин, и в 2002 снизил ввозные пошлины на подержанные импортные самолеты, под предлогом "обновления авиапарка" страны, да и в ВТО очень хотелось, а это было одним из требований ВТО. В результате в ВТО не вступили до сих пор, а в страну хлынули старые иномарки в буквальном смысле со свалки- есть в США в пустыне Аризона крупнейшее в мире кладбище самолетов. Там за умеренную цену можно купить подержанный планер, что называется, "на ходу", к нему подержанные ремонтные двигатели, покрасить, обновить салон- и пожалуйста- "лайнер" готов.Насколько я знаю, большинство самолетов, бороздящие "просторы Большого театра" в России- оттуда. О том, точнее об отказах, что летчики, летающие на них, рассказывают, умолчу, но, говоря авиационным языком, там сплошные "предпосылки". Более того, практическм все иномарки имеют НЕ российскую регистрацию (буквы VP-... VQ-... в рег. номере на хвосте), а на Бермудских и проч островах. Даже Аэрофлот- "национальный авиаперевозчик"= держит свои самолеты в бермудской регистрации. Трансаэро, правда, выпендрилась- у них ирландская регистрация (EI-...)В российском реестре остались лишь самолеты советско-российского производства, которые сейчас массово списываются. Через некоторое время в российском небе самолетов под российской юрисдикцией не останется. Такая фигня характерна для диких нестабильных стран, в основном в Африке, и России. Даже на Украине все самолеты тамошних авиакомпаний под украинской регистрацией.