![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
arbekaZHIDOU и другие
((Заинтересовался присутствием китайских авто в Испании.
На сайте подержанных машинок приводят такие данные.
Эти цифирки отражают не реальное соотношение разных марок.
А всего лишь, какие тачки готовы продать.
Скажем, поэтому, иногда может удивить число дорогих марок.
Покупателей на них, за эту цену мало.
"Патриоты" могут обратить внимание на следы присутствия остатков российского автопрома.
А любо пытствующие, обратить внимание на скромную арифметику "Сеата", которого в испаниях
должно быть - хоть попой кушай.
Если марка выглядит совершенно незнакомой, с большой вероятностью, это китайцы.))
...........
434 ABARTH
1316 ALFA ROMEO
17.486 AUDI
132 BENTLEY
19.510 BMW
59 CADILLAC
979 CHEVROLET
432 CHRYSLER
12.729 CITROEN
29 CORVETTE
1206 CUPRA
2369 DACIA
153 DAEWOO
112 DFSK
164 DODGE
1030 DS
202 FERRARI
5446 FIAT
12.112 FORD
1594 HONDA
42 HUMMER
5550 HYUNDAI
278 INFINITI
1748 JAGUAR
2649 JEEP
6275 KIA
31 LADA
123 LAMBORGHINI
212 LANCIA
4382 LAND-ROVER
1504 LEXUS
13 LOTUS
107 LYNK & CO
16 MAHINDRA
383 MASERATI
11 MAXUS
2 MAYBACH
2773 MAZDA
37 MCLAREN
20.902 MERCEDES-BENZ
177 MG
4309 MINI
2123 MITSUBISHI
7124 NISSAN
4 OMODA
11.360 OPEL
16.690 PEUGEOT
2772 PORSCHE
13.628 RENAULT
23 ROLLS-ROYCE
116 ROVER
236 SAAB
13.346 SEAT
3153 SKODA
971 SMART
779 SSANGYONG
528 SUBARU
1702 SUZUKI
15 TALBOT
48 TATA
493 TESLA
8269 TOYOTA
3 VAZ
21.526 VOLKSWAGEN
3987 VOLVO
6 ZHIDOU
inoy_dmitriy
13 сентября 2023, 16:17:48 Изменен: 13 сентября 2023, 16:19:12
Поздно.
"В первом квартале этого года Китай обогнал Японию и Германию и впервые стал крупнейшим в мире экспортёром автомобилей, отгрузив в общей сложности 1,069 млн авто. Япония экспортировала 1,047 млн автомобилей в первом квартале этого года.
До 2020 года ежегодный экспорт автомобилей из Китая колебался на уровне около 1 миллиона единиц в течение примерно 10 лет. Затем в 2021 году китайский экспорт автомобилей вырос более чем до 2 миллионов единиц, превзойдя Южную Корею и став третьим по величине экспортёром автомобилей в мире после Японии и Германии. А в 2022 году объём экспорта автомобилей из Китая достиг нового максимума в 3,11 млн автомобилей, впервые превзойдя Германию.
Китайская ассоциация легковых автомобилей прогнозирует, что к концу этого года экспорт автомобилей из Китая достигнет 4 миллионов. Если эта тенденция сохранится, вполне вероятно, что Китай превзойдёт Японию и станет крупнейшим в мире экспортёром автомобилей в 2023 году.
https://www.ixbt.com/news/2023/05/15/kitaj-obognal-japoniju-i-germaniju-stal-krupnejshim-v-mire-jeksportjorom-avtomobilej.html?ysclid=lmhtroscq2212048437
Casi una decena de marcas chinas operan ya en España, donde también se venden modelos, como el Tesla Model 3, ‘made in China’.
La prueba son los datos. En 2022, según MSI, las marcas chinas ya supusieron el 1% del mercado en España. Según el Puerto de Barcelona, la cantidad de coches chinos que llegan a sus instalaciones se ha multiplicado por 15 en solo un año. La expansión está en marcha, aunque de momento el peso de sus marcas es desigual en el mercado.
Más allá de BYD, repasando las marcas chinas que operan en España, nos encontramos primero con las citadas MG y Lynk & Co. La primera, propiedad del grupo chino SAIC, recuperó la popular enseña británica que hace décadas pertenecía a Rover. Actualmente, vende varios coches en España, como el eléctrico MG 4 Electric y los SUV MG ZS -ofrecido también como eléctrico-, MG HS, MG Marvel R y el MG 5.
La segunda es propiedad de Geely, también dueña de Volvo o Polestar, por ejemplo, y su modelo de negocio se basa sobre todo en un modelo de suscripción mensual sin permanencia, a lo Spotify, del 01, un crossover híbrido enchufable que, de momento, es su único coche a la venta.
Tras ambas firmas, dominadoras en España, llegan varias marcas, como DFSK, Green Tour, JAC, Maxus, Shineray y Aiways. Empezando por DFSK, esta marca opera en en el país a través de Grupo Invicta y ofrece el SUV de siete plazas DFSK 580, un SUV cupé llamado F5 y el eléctrico Seres 3. Su apuesta es intentar acercarse a lo premium, pero con precios contenidos.
((Заинтересовался присутствием китайских авто в Испании.
На сайте подержанных машинок приводят такие данные.
Эти цифирки отражают не реальное соотношение разных марок.
А всего лишь, какие тачки готовы продать.
Скажем, поэтому, иногда может удивить число дорогих марок.
Покупателей на них, за эту цену мало.
"Патриоты" могут обратить внимание на следы присутствия остатков российского автопрома.
А любо пытствующие, обратить внимание на скромную арифметику "Сеата", которого в испаниях
должно быть - хоть попой кушай.
Если марка выглядит совершенно незнакомой, с большой вероятностью, это китайцы.))
...........
434 ABARTH
1316 ALFA ROMEO
17.486 AUDI
132 BENTLEY
19.510 BMW
59 CADILLAC
979 CHEVROLET
432 CHRYSLER
12.729 CITROEN
29 CORVETTE
1206 CUPRA
2369 DACIA
153 DAEWOO
112 DFSK
164 DODGE
1030 DS
202 FERRARI
5446 FIAT
12.112 FORD
1594 HONDA
42 HUMMER
5550 HYUNDAI
278 INFINITI
1748 JAGUAR
2649 JEEP
6275 KIA
31 LADA
123 LAMBORGHINI
212 LANCIA
4382 LAND-ROVER
1504 LEXUS
13 LOTUS
107 LYNK & CO
16 MAHINDRA
383 MASERATI
11 MAXUS
2 MAYBACH
2773 MAZDA
37 MCLAREN
20.902 MERCEDES-BENZ
177 MG
4309 MINI
2123 MITSUBISHI
7124 NISSAN
4 OMODA
11.360 OPEL
16.690 PEUGEOT
2772 PORSCHE
13.628 RENAULT
23 ROLLS-ROYCE
116 ROVER
236 SAAB
13.346 SEAT
3153 SKODA
971 SMART
779 SSANGYONG
528 SUBARU
1702 SUZUKI
15 TALBOT
48 TATA
493 TESLA
8269 TOYOTA
3 VAZ
21.526 VOLKSWAGEN
3987 VOLVO
6 ZHIDOU
inoy_dmitriy
13 сентября 2023, 16:17:48 Изменен: 13 сентября 2023, 16:19:12
Поздно.
"В первом квартале этого года Китай обогнал Японию и Германию и впервые стал крупнейшим в мире экспортёром автомобилей, отгрузив в общей сложности 1,069 млн авто. Япония экспортировала 1,047 млн автомобилей в первом квартале этого года.
До 2020 года ежегодный экспорт автомобилей из Китая колебался на уровне около 1 миллиона единиц в течение примерно 10 лет. Затем в 2021 году китайский экспорт автомобилей вырос более чем до 2 миллионов единиц, превзойдя Южную Корею и став третьим по величине экспортёром автомобилей в мире после Японии и Германии. А в 2022 году объём экспорта автомобилей из Китая достиг нового максимума в 3,11 млн автомобилей, впервые превзойдя Германию.
Китайская ассоциация легковых автомобилей прогнозирует, что к концу этого года экспорт автомобилей из Китая достигнет 4 миллионов. Если эта тенденция сохранится, вполне вероятно, что Китай превзойдёт Японию и станет крупнейшим в мире экспортёром автомобилей в 2023 году.
https://www.ixbt.com/news/2023/05/15/kitaj-obognal-japoniju-i-germaniju-stal-krupnejshim-v-mire-jeksportjorom-avtomobilej.html?ysclid=lmhtroscq2212048437
Casi una decena de marcas chinas operan ya en España, donde también se venden modelos, como el Tesla Model 3, ‘made in China’.
La prueba son los datos. En 2022, según MSI, las marcas chinas ya supusieron el 1% del mercado en España. Según el Puerto de Barcelona, la cantidad de coches chinos que llegan a sus instalaciones se ha multiplicado por 15 en solo un año. La expansión está en marcha, aunque de momento el peso de sus marcas es desigual en el mercado.
Más allá de BYD, repasando las marcas chinas que operan en España, nos encontramos primero con las citadas MG y Lynk & Co. La primera, propiedad del grupo chino SAIC, recuperó la popular enseña británica que hace décadas pertenecía a Rover. Actualmente, vende varios coches en España, como el eléctrico MG 4 Electric y los SUV MG ZS -ofrecido también como eléctrico-, MG HS, MG Marvel R y el MG 5.
La segunda es propiedad de Geely, también dueña de Volvo o Polestar, por ejemplo, y su modelo de negocio se basa sobre todo en un modelo de suscripción mensual sin permanencia, a lo Spotify, del 01, un crossover híbrido enchufable que, de momento, es su único coche a la venta.
Tras ambas firmas, dominadoras en España, llegan varias marcas, como DFSK, Green Tour, JAC, Maxus, Shineray y Aiways. Empezando por DFSK, esta marca opera en en el país a través de Grupo Invicta y ofrece el SUV de siete plazas DFSK 580, un SUV cupé llamado F5 y el eléctrico Seres 3. Su apuesta es intentar acercarse a lo premium, pero con precios contenidos.
