![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
arbekaЧто можно ожидать от 50 летнего дедушки?
Что не мешается под ногами и не отсвечивает?
Сеньор Хуан (Juan Hurtado González), проживающий в песенной Гранаде, в 1992 выпустил первый самодельный лимузин.
В настоящее время, старичок стряпает тачки по инд. заказам.
Цены начинаются с 60 тыс. европейских.
Спрос на продукцию не поколебал даже всесильный вирус.
Клиентами являются те, кто уже устал от "меринов" и прочих массовых "порше".
https://hurtan.com/
..........
Hurtan es una empresa española, fundada por el almeriense Juan Hurtado González, dedicada a la fabricación artesanal de automóviles en Santa Fe, Granada.1
En el año 1991, Juan Hurtado González desarrolló los primeros bocetos y cálculos de proyección del que sería el primer modelo de automóvil de estilo clásico, inspirado en los modelos de los años 40 y 50.
En el año 1992, aparece el modelo Hurtan Albaycín T2, seguido del T2+2. Los dos modelos son descapotables, de dos y cuatro plazas respectivamente. En 2002 se trabajó sobre la mecánica de un Renault Clio II y se consiguió la homologación y el permiso para la comercialización en 2004, después de adaptarse a la normativa europea en materia de seguridad y medio ambiente. Actualmente esta empresa está en negociaciones con el gran piloto, reconocido mecánico y fundador en Byron Bay (Australia) de "de la rosa garage" establecido en 1950. Su amplia trayectoria le precede desde aquellos duros comienzos en aquel desordenado taller en Castil de Campos, donde alternaba la fabricación de sus primeras creaciones con la recolecta de aceitunillas.
...................
Juan Hurtado González nació en Abla, Almería, en 1943. Hijo de un artesano calderero y desde niño aprendió el moldeo de la chapa y manejo de herramientas. En 1958 su familia emigró a Barcelona donde Juan empezó a trabajar y a pesar de corta edad estuvo en varias empresas dedicadas a la construcción de carrocerías de automoción de la época, tales como autocares, cabinas para Barreiros y Pegaso, entre otros. A los 20 años participó activamente en la evolución y desarrollo industrial del Seat 800 llegando a ser encargado en la cadena de montaje hasta su incorporación al servicio militar a finales de 1965.1
Nuevamente el destino le llevaría a cambiar su residencia con 25 años, al conocer a una mujer granadina que después se convertiría en su esposa. Ya en Granada, en 1967, abre su propio taller de reparación de automóviles en la localidad de Guadix, trasladándose a Granada capital en el año 1970, pero a pesar de tener uno de los talleres más grandes y acreditados de la zona, Juan no consigue sentirse satisfecho profesionalmente. Esto y el sueño que le rondaba en la cabeza desde pequeño, le hacen separar mediante una lona una pequeña parte de su taller para dedicarlo a la creación de prototipos, el primero de ellos acabado en 1969.
Что не мешается под ногами и не отсвечивает?
Сеньор Хуан (Juan Hurtado González), проживающий в песенной Гранаде, в 1992 выпустил первый самодельный лимузин.
В настоящее время, старичок стряпает тачки по инд. заказам.
Цены начинаются с 60 тыс. европейских.
Спрос на продукцию не поколебал даже всесильный вирус.
Клиентами являются те, кто уже устал от "меринов" и прочих массовых "порше".
https://hurtan.com/
..........
Hurtan es una empresa española, fundada por el almeriense Juan Hurtado González, dedicada a la fabricación artesanal de automóviles en Santa Fe, Granada.1
En el año 1991, Juan Hurtado González desarrolló los primeros bocetos y cálculos de proyección del que sería el primer modelo de automóvil de estilo clásico, inspirado en los modelos de los años 40 y 50.
En el año 1992, aparece el modelo Hurtan Albaycín T2, seguido del T2+2. Los dos modelos son descapotables, de dos y cuatro plazas respectivamente. En 2002 se trabajó sobre la mecánica de un Renault Clio II y se consiguió la homologación y el permiso para la comercialización en 2004, después de adaptarse a la normativa europea en materia de seguridad y medio ambiente. Actualmente esta empresa está en negociaciones con el gran piloto, reconocido mecánico y fundador en Byron Bay (Australia) de "de la rosa garage" establecido en 1950. Su amplia trayectoria le precede desde aquellos duros comienzos en aquel desordenado taller en Castil de Campos, donde alternaba la fabricación de sus primeras creaciones con la recolecta de aceitunillas.
...................
Juan Hurtado González nació en Abla, Almería, en 1943. Hijo de un artesano calderero y desde niño aprendió el moldeo de la chapa y manejo de herramientas. En 1958 su familia emigró a Barcelona donde Juan empezó a trabajar y a pesar de corta edad estuvo en varias empresas dedicadas a la construcción de carrocerías de automoción de la época, tales como autocares, cabinas para Barreiros y Pegaso, entre otros. A los 20 años participó activamente en la evolución y desarrollo industrial del Seat 800 llegando a ser encargado en la cadena de montaje hasta su incorporación al servicio militar a finales de 1965.1
Nuevamente el destino le llevaría a cambiar su residencia con 25 años, al conocer a una mujer granadina que después se convertiría en su esposa. Ya en Granada, en 1967, abre su propio taller de reparación de automóviles en la localidad de Guadix, trasladándose a Granada capital en el año 1970, pero a pesar de tener uno de los talleres más grandes y acreditados de la zona, Juan no consigue sentirse satisfecho profesionalmente. Esto y el sueño que le rondaba en la cabeza desde pequeño, le hacen separar mediante una lona una pequeña parte de su taller para dedicarlo a la creación de prototipos, el primero de ellos acabado en 1969.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2021-08-14 04:17 pm (UTC)Byford Dolphin была полупогружной морской буровой платформой, построенной компанией Aker Engineering в Осло в 1974 году. Будучи весом 3000 тонн и укомплектованной командой из 100 человек, она была способна бурить под водой на глубине до 460 метров. Она была оснащена тщательно продуманной системой погружения с насыщением, разработанной французской фирмой COMEX. 5 ноября 1983 года буровая платформа вела бурение на газовом месторождении Фригг в норвежской части Северного моря. В 4 часа утра британские водолазы Эдвин Ковард и Рой Лукас отдыхали в камере погружения, в то время как норвежские водолазы Бьорн Бергерсен и Трульс Хеллевик возвращались со своей смены в капсуле перемещения. Операторы Уильям Краммонд и Мартин Сондерс вытащили капсулу из воды и пристыковали её к камере погружения, что позволило Бергерсен и Хеллевику пролезть через короткий отсек и присоединиться к Коварду и Лукасу. Сначала водолазы должны были загерметизировать отсек и изолировать камеру, чтобы операторы смогли сбросить давление в капсуле и отсоединить её от воздушного шлюза. Но прежде чем Хеллевик успел закрыть люк камеры, Уильям Краммонд отпустил зажим, с помощью которого капсула крепилась к отсеку.
Последствия были немедленными и ужасающими. В капсуле резко упало давление – с девяти атмосфер до одной, и она отлетела от отсека, убив Краммонда и серьёзно ранив Сондерса. Хеллевика, который находился в отсеке, разорвало на части; останки тела были разбросаны по всей палубе буровой платформы. Других водолазов, находившимся в камере, также постигла печальная участь. Вскрытие трупов Коварда, Лукаса и Бергерсена показало, что комки белого вещества закупорили их вены и артерии – это были белки, которые свернулись в результате закипания крови. Как полагают, все четверо водолазов, к счастью, умерли мгновенно и безболезненно.
Последующее расследование пришло к выводу, что авария была вызвана человеческой ошибкой. Поскольку Уильям Краммонд был убит в результате инцидента, неизвестно, почему он отпустил зажим до того, как люк камеры был закрыт; следователи предположили, что к фатальной ошибке могло привести сочетание усталости и шума на палубе. Однако ещё одним ключевым фактором была сама система погружения с насыщением, которая, несмотря на рекомендации норвежского нефтегазового регулятора DNV, не была оснащена какими–либо механизмами блокировки, манометрами или другими функциями безопасности, предотвращающими отсоединение камеры погружения. Об этом не было сказано в официальном отчёте об инциденте, поэтому семьи погибших водолазов не получили никакой финансовой компенсации. Они решили сформировать Альянс водолазов Северного моря, которому, в конце концов, удалось подать в суд на норвежское правительство и добиться урегулирования в 2008 году – спустя 25 лет после аварии.
Byford Dolphin всё ещё находится в эксплуатации, и погружение с насыщением продолжает широко использоваться в морской нефтяной промышленности; водолазы, которые работают на подобных буровых платформах, получают до 1400 долларов США в день – это одна из самых высокооплачиваемых профессий. В то время как меры безопасности значительно улучшились с 1983 года, инцидент на Byford Dolphin служит ярким напоминанием об опасностях, которые неизменно сопровождают жизнь и работу в экстремальных условиях.