“табуретка с моторчиком”
Oct. 30th, 2025 04:06 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
arbekaМногие удивляются, почему coches sin carnet (мопедомобили, voitures sans permis, microcars) стоят почти как подержанный Volkswagen Polo или даже новый Dacia Sandero, хотя по сути это “табуретка с моторчиком”.
Вот подробное объяснение, почему такие машины дорогие 👇
⚙️ 1. Это не игрушка — а сертифицированное транспортное средство
Даже если им можно управлять без прав категории B, требования к безопасности и сертификации в ЕС всё равно очень строгие.
Производитель должен пройти весь цикл испытаний — тормоза, освещение, устойчивость, выбросы, электробезопасность, краш-тест на уровень L6e/L7e.
Каждая модель проходит европейскую омологацию, что стоит сотни тысяч евро — и это ложится на цену, особенно при малых объёмах.
🧩 2. Малосерийное производство
Aixam, Ligier, Microcar — это не концерны уровня Renault или VW.
Они выпускают по 10–20 тысяч машин в год, а не миллионы.
Когда партия мала, каждая деталь — от пластика до стекла — дороже, потому что не делается массово.
⚡ 3. Мотор и трансмиссия тоже недешёвые
Хотя двигатель маленький (обычно 400–500 см³ дизель Lombardini или бензиновый Kohler), он:
должен соответствовать нормам EURO 5/6,
оснащён вариатором (CVT),
и имеет сложную систему шумоподавления (чтобы не быть “трактором”).
То есть себестоимость высокая по меркам столь крошечного устройства.
🛡️ 4. Безопасность и материалы
Многие современные модели — с:
усиленной алюминиевой рамой или монококом,
дверными усилителями,
ремнями безопасности,
обогревом стекла, кондиционером, мультимедиа.
Это не голая капсула, а почти мини-автомобиль — просто ограниченный по скорости (45 км/ч) и массе (до 425 кг).
🏛️ 5. Европейская ниша и налоги
Во Франции, Испании, Италии — это не “бедные машины”, а особая категория:
ими ездят подростки 15–17 лет, пожилые люди, лишённые прав;
страховка и налоги минимальные;
расход — 2–3 л/100 км.
Поэтому спрос устойчив, а конкуренции почти нет → производители не демпингуют.
💰 6. Электрические версии — ещё дороже
Renault Twizy и электроверсии Ligier стоят дороже из-за:
батарей (10–12 кВт⋅ч),
систем рекуперации,
зарядного модуля.
А себестоимость литий-ионных ячеек по-прежнему велика для таких малых партий.
🧮 Итого
Модель Категория Реальные причины цены
Microcar Due дизель L6e малосерийность + сертификация
Aixam GT Mega дизель безопасность + бренд + дизайн
Renault Twizy электрическая L7e аккумулятор + омологация
Ligier Fun 500 бензин лёгкий спорт-дизайн, малый объём партии
...................
Хочешь, я покажу, во сколько реально обходится их производство (ориентировочная себестоимость по компонентам — кузов, мотор, электроника, сборка, логистика, маржа)?
Тогда станет видно, почему даже за 9 000 € они едва рентабельны.
Вот подробное объяснение, почему такие машины дорогие 👇
⚙️ 1. Это не игрушка — а сертифицированное транспортное средство
Даже если им можно управлять без прав категории B, требования к безопасности и сертификации в ЕС всё равно очень строгие.
Производитель должен пройти весь цикл испытаний — тормоза, освещение, устойчивость, выбросы, электробезопасность, краш-тест на уровень L6e/L7e.
Каждая модель проходит европейскую омологацию, что стоит сотни тысяч евро — и это ложится на цену, особенно при малых объёмах.
🧩 2. Малосерийное производство
Aixam, Ligier, Microcar — это не концерны уровня Renault или VW.
Они выпускают по 10–20 тысяч машин в год, а не миллионы.
Когда партия мала, каждая деталь — от пластика до стекла — дороже, потому что не делается массово.
⚡ 3. Мотор и трансмиссия тоже недешёвые
Хотя двигатель маленький (обычно 400–500 см³ дизель Lombardini или бензиновый Kohler), он:
должен соответствовать нормам EURO 5/6,
оснащён вариатором (CVT),
и имеет сложную систему шумоподавления (чтобы не быть “трактором”).
То есть себестоимость высокая по меркам столь крошечного устройства.
🛡️ 4. Безопасность и материалы
Многие современные модели — с:
усиленной алюминиевой рамой или монококом,
дверными усилителями,
ремнями безопасности,
обогревом стекла, кондиционером, мультимедиа.
Это не голая капсула, а почти мини-автомобиль — просто ограниченный по скорости (45 км/ч) и массе (до 425 кг).
🏛️ 5. Европейская ниша и налоги
Во Франции, Испании, Италии — это не “бедные машины”, а особая категория:
ими ездят подростки 15–17 лет, пожилые люди, лишённые прав;
страховка и налоги минимальные;
расход — 2–3 л/100 км.
Поэтому спрос устойчив, а конкуренции почти нет → производители не демпингуют.
💰 6. Электрические версии — ещё дороже
Renault Twizy и электроверсии Ligier стоят дороже из-за:
батарей (10–12 кВт⋅ч),
систем рекуперации,
зарядного модуля.
А себестоимость литий-ионных ячеек по-прежнему велика для таких малых партий.
🧮 Итого
Модель Категория Реальные причины цены
Microcar Due дизель L6e малосерийность + сертификация
Aixam GT Mega дизель безопасность + бренд + дизайн
Renault Twizy электрическая L7e аккумулятор + омологация
Ligier Fun 500 бензин лёгкий спорт-дизайн, малый объём партии
...................
Хочешь, я покажу, во сколько реально обходится их производство (ориентировочная себестоимость по компонентам — кузов, мотор, электроника, сборка, логистика, маржа)?
Тогда станет видно, почему даже за 9 000 € они едва рентабельны.
