Про судьбу
Jun. 3rd, 2025 12:38 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
arbekanovus22
3 июня 2025, 11:05:26
на моих глазах бухой мужик в плацкарте 2 раза упал с верхней боковой, бухой в рассули. И ничего. Тарзанчиком обратно вползал каждый раз
............
matsam
3 июня 2025, 10:52
Начнем с того, что есть и их уже много сидячие вагоны, в плацкартных это вообще бесполезно.
Двухэтажные вагоны, тем более, там вообще шансов выжить при катастрофе намного меньше.
Сомневаюсь, что это имеет смысл в купейных вагонах и вагонах СВ.
Ещё раз повторюсь под Брянском была классика железнодорожной катастрофы, как бы страшно это не звучало, падение пролета моста на пути под углом, причина будет установлена, приближающийся на скорости от 60 до 80 км/ч пассажирский поезд, весом около 1000 тонн, во главе состава дизель ТЭП-70, темно, никто бригаду об упавшем на путь мосте не предупредил, возможно растерялись, а возможно было мало времени, или связь плохая, хотя при реверсивном движении хотя бы один рабочий должен был быть, мало ли что, бригада, возможно и успев включить экстренное торможение в последний момент, не успевает отойди в заднюю кабину, упавший мост срезает верхнюю часть корпуса тепловоза, вместе с кабиной машиниста, упирается в моторный отсек и поезд останавливается. Вагоны следующие за тепловозом наскакивают друг на друга, отсюда жертвы и пострадавшие, и все равно в какую сторону головой ты лежишь.
Будь линия электрифицирована, такого итога бы не было, упавший мост оборвал бы контактную сеть, упали бы близлежащие столбы, было бы полегче.
Я много здесь писал о железнодорожных катастрофах, в СССР, России, Чехословакии, ГДР и в других странах, прочитал много литературы на эту тему, поэтому уверен в том, о чем написал выше
3 июня 2025, 11:05:26
на моих глазах бухой мужик в плацкарте 2 раза упал с верхней боковой, бухой в рассули. И ничего. Тарзанчиком обратно вползал каждый раз
............
matsam
3 июня 2025, 10:52
Начнем с того, что есть и их уже много сидячие вагоны, в плацкартных это вообще бесполезно.
Двухэтажные вагоны, тем более, там вообще шансов выжить при катастрофе намного меньше.
Сомневаюсь, что это имеет смысл в купейных вагонах и вагонах СВ.
Ещё раз повторюсь под Брянском была классика железнодорожной катастрофы, как бы страшно это не звучало, падение пролета моста на пути под углом, причина будет установлена, приближающийся на скорости от 60 до 80 км/ч пассажирский поезд, весом около 1000 тонн, во главе состава дизель ТЭП-70, темно, никто бригаду об упавшем на путь мосте не предупредил, возможно растерялись, а возможно было мало времени, или связь плохая, хотя при реверсивном движении хотя бы один рабочий должен был быть, мало ли что, бригада, возможно и успев включить экстренное торможение в последний момент, не успевает отойди в заднюю кабину, упавший мост срезает верхнюю часть корпуса тепловоза, вместе с кабиной машиниста, упирается в моторный отсек и поезд останавливается. Вагоны следующие за тепловозом наскакивают друг на друга, отсюда жертвы и пострадавшие, и все равно в какую сторону головой ты лежишь.
Будь линия электрифицирована, такого итога бы не было, упавший мост оборвал бы контактную сеть, упали бы близлежащие столбы, было бы полегче.
Я много здесь писал о железнодорожных катастрофах, в СССР, России, Чехословакии, ГДР и в других странах, прочитал много литературы на эту тему, поэтому уверен в том, о чем написал выше
