![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
arbekaСоветский дизель
"Теоретически дизель мог появиться еще на Победе!
Среди тех, чьими разработками в середине 1940‑х занимались в немецких институтах, работавших под руководством Советской военной администрации, числился и дизель для ГАЗ-М20. Но, судя по имеющимся данным, до железа дело не дошло. Стране было не до этого. Даже дизель для грузовика, создававшийся в 1930‑е годы в одной из шарашек осужденными конструкторами и названный Коджу (Коба Джугашвили, если кто забыл, – он же Иосиф Сталин), до производства так и не довели. После войны благодаря использованию американской конструкции и оборудования появились ярославские дизели. А уж делать дизель для легкового автомобиля при отсутствии конкуренции, относительно дешевом бензине и ворохе куда более насущных забот никому и в голову не приходило. Вспомним, кстати: бензиновые грузовые «газоны» и ЗИЛы сняли с производства уже в перестроечные времена!
...........
Но в конце 1950‑х наши Волги и Москвичи неожиданно (кажется, даже для руководства автопрома) стали неплохо покупать за рубежом. Для увеличения спроса моделям, главным козырем которых была низкая цена, явно не хватало модификаций с двигателями на тяжелом топливе.
Тем более что в Финляндии и Швеции Волги часто использовали в качестве такси. Так за границей появились Волги и Москвичи с дизелями Perkins, Rover и Indenor-Peugeot. Их самостоятельно ставили зарубежные импортеры. Поначалу на Москвичи и Волги монтировали 1,6‑литровый Perkins мощностью 43 л.с. Затем Москвич‑408 начали оснащать 52‑сильным агрегатом этой же марки, а Волги – 65‑сильным двигателем Rover.
С 1968 года на ГАЗ‑21, а затем и на ГАЗ‑24 устанавливали Indenor мощностью 68 л.с. Небольшое количество автомобилей ГАЗ‑24 с дизелями разными путями попали в СССР, – их владельцы гордились, а рядовые автолюбители изумлялись. Учитывая, что дизельных колонок для частников на АЗС в СССР не было (для государственных машин выделяли отдельные колонки), солярка владельцам таких «двадцать четверок» обходилась почти бесплатно – водители грузовиков продавали топливо налево за полцены.
.........
Наконец, итальянская компания De Tomaso, некогда известная поклонникам спорткаров, а в конце прошлого века, видимо, совсем запутавшаяся в своих делах, пошла по следам фирмы Martorelli, которая много лет занималась переоборудованием наших УАЗов, в том числе устанавливая на них дизели. На этот раз итальянцы решили оснащать УАЗ‑3160 Simbir 115‑сильным 2,5‑литровым дизелем марки Venturi Motori (такие же ставили на Jeep Cherokee). Из этой затеи тоже ничего не вышло, но, поскольку «уазикам» тяговитый мотор был особенно необходим, в некоторых странах на них монтировали-таки дизели.
В 1980‑м Волжский автозавод получил задание создать и подготовить к производству с 1985 года собственный дизель для ВАЗ‑2105, Нивы и даже перспективного переднеприводного семейства. Такие машины нужны были в первую очередь на зарубежных рынках, ведь практически каждая компания-конкурент уже имела в арсенале дизельные модификации. Да и в СССР термин «дизелизация» звучал в те годы всё громче.
В основе атмосферного мотора ВАЗ‑341 лежал дизель Volkswagen с цилиндрами диаметром 76,6 мм и ходом поршня 80 мм – очень близкий по этим параметрам к мотору ВАЗ‑2103 (76×80 мм). Однако агрегат рождался сложно, ведь руководство, как всегда, требовало от конструкторов максимальной унификации с серийными агрегатами, а их детали к дизелю подходили далеко не идеально.
Конструкторы мотора ВАЗ‑341, в частности, унифицировали его с мотором ВАЗ‑21213 по коленвалу, усилили «трешечный» блок цилиндров. Предполагали ставить топливную аппаратуру Bosch или ЦНИИТА. Главным движителем этого проекта был тольяттинский конструктор Леонид Новиков, руководивший дизельным направлением. Первый прототип с кузовом ВАЗ‑2101 сделали в 1982 году. Затем появился ВАЗ‑2105Д, получивший товарный индекс ВАЗ‑21055. Таких прототипов сделали около двух десятков. Но на подходе было переднеприводное семейство, потребовавшее больших финансовых затрат, и дизель отложили. А в 1988 году его и вовсе забросили.
https://www.zr.ru/content/articles/900931-vspominaem-istoriyu-otechestvenn/
"Теоретически дизель мог появиться еще на Победе!
Среди тех, чьими разработками в середине 1940‑х занимались в немецких институтах, работавших под руководством Советской военной администрации, числился и дизель для ГАЗ-М20. Но, судя по имеющимся данным, до железа дело не дошло. Стране было не до этого. Даже дизель для грузовика, создававшийся в 1930‑е годы в одной из шарашек осужденными конструкторами и названный Коджу (Коба Джугашвили, если кто забыл, – он же Иосиф Сталин), до производства так и не довели. После войны благодаря использованию американской конструкции и оборудования появились ярославские дизели. А уж делать дизель для легкового автомобиля при отсутствии конкуренции, относительно дешевом бензине и ворохе куда более насущных забот никому и в голову не приходило. Вспомним, кстати: бензиновые грузовые «газоны» и ЗИЛы сняли с производства уже в перестроечные времена!
...........
Но в конце 1950‑х наши Волги и Москвичи неожиданно (кажется, даже для руководства автопрома) стали неплохо покупать за рубежом. Для увеличения спроса моделям, главным козырем которых была низкая цена, явно не хватало модификаций с двигателями на тяжелом топливе.
Тем более что в Финляндии и Швеции Волги часто использовали в качестве такси. Так за границей появились Волги и Москвичи с дизелями Perkins, Rover и Indenor-Peugeot. Их самостоятельно ставили зарубежные импортеры. Поначалу на Москвичи и Волги монтировали 1,6‑литровый Perkins мощностью 43 л.с. Затем Москвич‑408 начали оснащать 52‑сильным агрегатом этой же марки, а Волги – 65‑сильным двигателем Rover.
С 1968 года на ГАЗ‑21, а затем и на ГАЗ‑24 устанавливали Indenor мощностью 68 л.с. Небольшое количество автомобилей ГАЗ‑24 с дизелями разными путями попали в СССР, – их владельцы гордились, а рядовые автолюбители изумлялись. Учитывая, что дизельных колонок для частников на АЗС в СССР не было (для государственных машин выделяли отдельные колонки), солярка владельцам таких «двадцать четверок» обходилась почти бесплатно – водители грузовиков продавали топливо налево за полцены.
.........
Наконец, итальянская компания De Tomaso, некогда известная поклонникам спорткаров, а в конце прошлого века, видимо, совсем запутавшаяся в своих делах, пошла по следам фирмы Martorelli, которая много лет занималась переоборудованием наших УАЗов, в том числе устанавливая на них дизели. На этот раз итальянцы решили оснащать УАЗ‑3160 Simbir 115‑сильным 2,5‑литровым дизелем марки Venturi Motori (такие же ставили на Jeep Cherokee). Из этой затеи тоже ничего не вышло, но, поскольку «уазикам» тяговитый мотор был особенно необходим, в некоторых странах на них монтировали-таки дизели.
В 1980‑м Волжский автозавод получил задание создать и подготовить к производству с 1985 года собственный дизель для ВАЗ‑2105, Нивы и даже перспективного переднеприводного семейства. Такие машины нужны были в первую очередь на зарубежных рынках, ведь практически каждая компания-конкурент уже имела в арсенале дизельные модификации. Да и в СССР термин «дизелизация» звучал в те годы всё громче.
В основе атмосферного мотора ВАЗ‑341 лежал дизель Volkswagen с цилиндрами диаметром 76,6 мм и ходом поршня 80 мм – очень близкий по этим параметрам к мотору ВАЗ‑2103 (76×80 мм). Однако агрегат рождался сложно, ведь руководство, как всегда, требовало от конструкторов максимальной унификации с серийными агрегатами, а их детали к дизелю подходили далеко не идеально.
Конструкторы мотора ВАЗ‑341, в частности, унифицировали его с мотором ВАЗ‑21213 по коленвалу, усилили «трешечный» блок цилиндров. Предполагали ставить топливную аппаратуру Bosch или ЦНИИТА. Главным движителем этого проекта был тольяттинский конструктор Леонид Новиков, руководивший дизельным направлением. Первый прототип с кузовом ВАЗ‑2101 сделали в 1982 году. Затем появился ВАЗ‑2105Д, получивший товарный индекс ВАЗ‑21055. Таких прототипов сделали около двух десятков. Но на подходе было переднеприводное семейство, потребовавшее больших финансовых затрат, и дизель отложили. А в 1988 году его и вовсе забросили.
https://www.zr.ru/content/articles/900931-vspominaem-istoriyu-otechestvenn/
