![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
arbekaПро трак
((Глядя на могучие дальнебои, которые иногда и обгонять-то страшно, меня иногда посещала мысль,
а что делать водиле, ежели его многотонная тачка накроется медным тазом в местах, достаточно отдаленных.
Откопанный ниже диалог, вносит некоторую ясность в эту забавную тему.))
.........
"Ну, я исходил из того, что трак проходит 150 в год и амортизируется в ноль лет за 6-7. 550 - это немало, как мне кажется. Тем более, что обычно всякая мелкая хрень на любой машине способна уничтожить мозги владельца задолго до аыхода из строя крупных агрегатов.
..................
25 сентября 2017, 21:11:58
Да не, 150 не проходит. Это вообще ни дня не пропустить надо. Так не бывает. Под тимом да, а так не. И потом, тут, конечно, сколько людей столько и мнений, но согласно моих наблюдений и скромного опыта - новые машины покупают только большие компании, частники - не. Не выгодно это. Новый трак стоит 150 или больше, на хуй он нужен - помереть в нём что ли? Тем более что этот вот трак например с пробегом в 480 тысяч купили за 24 тысячи долларов. 150 и 24 есть разница?
...............
Тут дело вот в чем. Если ты просто купил трак и думаешь что его везде где сломался починят - ты зря его купил. Потому что это вообще по деньгам будет нереально. В лютый минус оно будет ездить. Без никаких тенденций обратно. Поэтому нужен Кулибин. Причем желательно не один. И дальше смотришь, насколько далеко от дома и насколько дорого у тебя в этот очередной раз чего нибудь наебнулось. Если далеко и недорого, ну там на тыщу-две-три, то конечно ремонтируешься там где случилось. Если что то реально дорого - тащишь домой к Кулибину. Ну и, по возможности конечно, когда дома -
ремонтируешь всё что нужно и то что возможно наебнется в ближайшее время. Иначе не взлетит.
...............
А с новым траком не проще? Если в принципе найти на него бабки? Или там падение цены за три года перекрывает весь спектр возможных залетов по бэушной машине?
................
Ну про твой подход я в курсе по Форду. Только тут оно так не работает. Смысла нет. Если ты нашел 150, а на самом деле со всеми погремухами, ну ты в курсе, 160 тысяч на новый трак, то не нужно тебе этим заниматься. Лучше заправку или прачечную купи и спи дома с семьёй. Трак должен быть, по возможности, максимально дешевый с, по возможности, минимальным пробегом. Другой формулы тут нет. Год не важен вообще, если это не Волво, на Волво от времени вся проводка сыпется. Хотя Волво вообще покупать нельзя. Говно потому что
..............
А ты какой бюджет реальным полагаешь на такие покупки? Ну понятно, что можно и за 25 купить, как ты выше говоришь. Но это все же некое исключение. Среднестатистический ценник на "стать овнером" какой сейчас, по твоим наблюдениям?
Просто новый трак - это доступность кредита или лиза. И при этом ты будешь ездить, а не ремонтироваться. Хотя общие суммы напрягают, конечно. 150 - это больше года работы. Плюс переплата по кредиту
................
Если мы говорим о том, что бы ездить самому на одной машине - 50 тысяч потолок. А лучше меньше, потому что 50 это тоже дохуя.
Не будешь ты ездить а не ремонтироваться. Вернее будешь какое то время, но не очень долго. А потом ты будешь ездить что бы ремонтироваться и заплатить месячный платеж по кредиту. При этом не факт, что у тебя на пару сосисок в день будет оставаться. Это хорошо будет если ты ещё не куришь.
Любого, кто тебе скажет что то другое - смело посылай на хуй. А хочешь - не посылай. Дело твоё. У меня было две машины по очереди в очень хорошей (на общем фоне) компании. И рифер тоже был. В общем примерно знаю о чем говорю
.................
Нынче единственный мотор который ходит это Cummins ISX. А там Maxxforce.
...................
А сколько до переборки отходить может этот Каминс? Ну и остальные, чисто для сравнения? Порядок цифр какой?
.............
Камминс ходит миллион, миллион двести. Даймлер хорошо если 400 тыщ ходил. Детройт нынче неремонтопригоден. Волво ходит миллион, но ребилд там лютых денег стоит и ставится он только на Волво, что уже покупку исключает. Катерпиллеров больше нет. Максфорс штука вообще никому не известная, заграничная. Никто об нём ничего не знает.
...................
Вот например у меня на моём траке в Денвере заглох двигатель. Оттащили на дилер. Утром звонят с приговором - обрезло шестерню ГРМ, загнуло клапана, эстимейт - on frame rebuild от 20 до 28 тысяч долларов. Я его из Денвера отволок домой, к Кулибину. Который мне его завёл за 4500 и я поехал дальше. И всё примерно так.
.................
А за эвакуацию сколько отдал?
..............
За эвакуацию попросили 17 тысяч, что скомпроментировало всю идею. Поэтому я на попутном знакомом траке уехал домой, там взял у друга Валеры его трак с оглоблей, поехал и приволок его сам.
...............
За эвакуацию попросили 17 тысяч
С ума сойти.
Я точно не тем занимаюсь.
..............
У них вложений много. Большой траковый эвакуатор чуть не полмиллиона стоит.
...................
((Глядя на могучие дальнебои, которые иногда и обгонять-то страшно, меня иногда посещала мысль,
а что делать водиле, ежели его многотонная тачка накроется медным тазом в местах, достаточно отдаленных.
Откопанный ниже диалог, вносит некоторую ясность в эту забавную тему.))
.........
"Ну, я исходил из того, что трак проходит 150 в год и амортизируется в ноль лет за 6-7. 550 - это немало, как мне кажется. Тем более, что обычно всякая мелкая хрень на любой машине способна уничтожить мозги владельца задолго до аыхода из строя крупных агрегатов.
..................
25 сентября 2017, 21:11:58
Да не, 150 не проходит. Это вообще ни дня не пропустить надо. Так не бывает. Под тимом да, а так не. И потом, тут, конечно, сколько людей столько и мнений, но согласно моих наблюдений и скромного опыта - новые машины покупают только большие компании, частники - не. Не выгодно это. Новый трак стоит 150 или больше, на хуй он нужен - помереть в нём что ли? Тем более что этот вот трак например с пробегом в 480 тысяч купили за 24 тысячи долларов. 150 и 24 есть разница?
...............
Тут дело вот в чем. Если ты просто купил трак и думаешь что его везде где сломался починят - ты зря его купил. Потому что это вообще по деньгам будет нереально. В лютый минус оно будет ездить. Без никаких тенденций обратно. Поэтому нужен Кулибин. Причем желательно не один. И дальше смотришь, насколько далеко от дома и насколько дорого у тебя в этот очередной раз чего нибудь наебнулось. Если далеко и недорого, ну там на тыщу-две-три, то конечно ремонтируешься там где случилось. Если что то реально дорого - тащишь домой к Кулибину. Ну и, по возможности конечно, когда дома -
ремонтируешь всё что нужно и то что возможно наебнется в ближайшее время. Иначе не взлетит.
...............
А с новым траком не проще? Если в принципе найти на него бабки? Или там падение цены за три года перекрывает весь спектр возможных залетов по бэушной машине?
................
Ну про твой подход я в курсе по Форду. Только тут оно так не работает. Смысла нет. Если ты нашел 150, а на самом деле со всеми погремухами, ну ты в курсе, 160 тысяч на новый трак, то не нужно тебе этим заниматься. Лучше заправку или прачечную купи и спи дома с семьёй. Трак должен быть, по возможности, максимально дешевый с, по возможности, минимальным пробегом. Другой формулы тут нет. Год не важен вообще, если это не Волво, на Волво от времени вся проводка сыпется. Хотя Волво вообще покупать нельзя. Говно потому что
..............
А ты какой бюджет реальным полагаешь на такие покупки? Ну понятно, что можно и за 25 купить, как ты выше говоришь. Но это все же некое исключение. Среднестатистический ценник на "стать овнером" какой сейчас, по твоим наблюдениям?
Просто новый трак - это доступность кредита или лиза. И при этом ты будешь ездить, а не ремонтироваться. Хотя общие суммы напрягают, конечно. 150 - это больше года работы. Плюс переплата по кредиту
................
Если мы говорим о том, что бы ездить самому на одной машине - 50 тысяч потолок. А лучше меньше, потому что 50 это тоже дохуя.
Не будешь ты ездить а не ремонтироваться. Вернее будешь какое то время, но не очень долго. А потом ты будешь ездить что бы ремонтироваться и заплатить месячный платеж по кредиту. При этом не факт, что у тебя на пару сосисок в день будет оставаться. Это хорошо будет если ты ещё не куришь.
Любого, кто тебе скажет что то другое - смело посылай на хуй. А хочешь - не посылай. Дело твоё. У меня было две машины по очереди в очень хорошей (на общем фоне) компании. И рифер тоже был. В общем примерно знаю о чем говорю
.................
Нынче единственный мотор который ходит это Cummins ISX. А там Maxxforce.
...................
А сколько до переборки отходить может этот Каминс? Ну и остальные, чисто для сравнения? Порядок цифр какой?
.............
Камминс ходит миллион, миллион двести. Даймлер хорошо если 400 тыщ ходил. Детройт нынче неремонтопригоден. Волво ходит миллион, но ребилд там лютых денег стоит и ставится он только на Волво, что уже покупку исключает. Катерпиллеров больше нет. Максфорс штука вообще никому не известная, заграничная. Никто об нём ничего не знает.
...................
Вот например у меня на моём траке в Денвере заглох двигатель. Оттащили на дилер. Утром звонят с приговором - обрезло шестерню ГРМ, загнуло клапана, эстимейт - on frame rebuild от 20 до 28 тысяч долларов. Я его из Денвера отволок домой, к Кулибину. Который мне его завёл за 4500 и я поехал дальше. И всё примерно так.
.................
А за эвакуацию сколько отдал?
..............
За эвакуацию попросили 17 тысяч, что скомпроментировало всю идею. Поэтому я на попутном знакомом траке уехал домой, там взял у друга Валеры его трак с оглоблей, поехал и приволок его сам.
...............
За эвакуацию попросили 17 тысяч
С ума сойти.
Я точно не тем занимаюсь.
..............
У них вложений много. Большой траковый эвакуатор чуть не полмиллиона стоит.
...................
