вручную

[arbeka]

вручную по обходным технологиям

"Нa Βceмиpнoй выcтaвкe в Бpюcceлe-1958 «Βoлгa» былa пpизнaнa лучшим aвтoмoбилем нa кoнтиненте, пoсле чегo её стaли пoкупaть в 75 стpaнaх 💪💪💪
О неубивaемости «двaдцaть пеpвой» слaгaлись легенды.
...................
"Итак, первые «Волги» в статистике товарного выпуска Государственного автомобильного завода им. В.М. Молотова (а именно так тогда еще назывался официально ГАЗ) появились в 1956 году: тогда из ворот предприятия выкатились 5 экземпляров седанов М-21. Конечно, это были машины, собранные фактически вручную по обходным технологиям. Но завод обязан был до конца года отчитаться об освоении новой продукции, и он это сделал.

Comments

неудачную с точки зрения экспортного потенциала

[belkafoto.livejournal.com]

Следующий год, 1958-й, принес «Волге» первый рестайлинг: неудачную с точки зрения экспортного потенциала облицовку радиатора со звездой отправили в отставку, и с конвейера начали сходить машины, облицовку которых в народе за характерную форму прозвали как «акулья пасть». При этом сама по себе новая внешность поначалу никак не отразилась на маркировке автомобилей. А вот после того, как к ноябрю на машинах внедрили полный комплекс запланированных нововведений, индексация поменялась: основная модель отныне превратилась из М-21В в М-21И, хотя версия «такси» сохранила прежний индекс 21А. Автомобили с автоматическими коробками на базе 21И уже не выпускались. Всего в этом году завод построил 26458 седанов «Волга» всех модификаций.

[belkafoto.livejournal.com]

В течение 1959 года выпуск «Волг» увеличился до 38291 шт., в 1960 году достиг 49312 шт., а в 1961 году впервые перевалил за 50-тысячную отметку: тогда собрали 51150 серийных седанов.

[belkafoto.livejournal.com]

Какие выводы? Как видно, на долю такси обычно приходилось около трети от объема выпуска всех седанов, а универсалов всегда изготавливали значительно меньше, чем «санитарок». Ну и тем, кому будут интересны итоговые цифры, просуммирую выпуск машин каждого из типов: седанов всех мастей, включая «догонялки», построили 596274 штуки, универсалов – 12744 штуки, «скорых» – 30896 штук, всего – 639914 машин. В общем, если у вас есть «Волга»-универсал из серии ГАЗ-22 – берегите ее, как зеницу ока! Ведь ее доля в общем объеме выпуска всех автомобилей семейства не превысила 2%.

https://dzen.ru/media/mmariya/skolko-i-kakih-avtomobilei-volga-bylo-vypusceno-v-semeistve-gaz21-publikuetsia-vpervye-611e2644fc9766179566f808

[belkafoto.livejournal.com]

Игорь Сюсюкин

Вот откуда вышло убеждение что, в России больше любят "седаны", нежели "универсалы". А как же их любить, коли их негде взять?

Лично мне более импонирует именно "универсал". И из соображений практичности (зачем "дарить" атмосфере почти пол-куба дополнительного объёма?!), и из визуальных соображений - всё же "универсал" смотрится более законченным, чем "седан". К сожалению, это относится только к тем автомобилям с этим типом кузова, что проектировались именно как "универсал", а не переделка из "седана".

[belkafoto.livejournal.com]

Новая «Волга» ГАЗ-24, сменившая 21-ю, никогда не была самой быстрой, самой экономичной или самой надежной. Но первое же появление на публике произвело фурор – и не только за счет красивого кузова, огромного салона или бездонного, казалось бы, багажника. Всех оглушила сумасшедшая для 1968 года цена: 9150 руб. – почти вдвое дороже ушедшей «21-й». Более того, всем дали понять, что в розничную продажу машина такого уровня поступать практически не будет. Разве что в порядке исключения – для самых-самых заслуженных, выдающихся и т.п. Композитор Владимир Шаинский, комментатор Николай Озеров, артист Юрий Никулин…

[belkafoto.livejournal.com]

Прием сработал идеально: вместо ожидаемого затоваривания начался ажиотаж. На ГАЗ-24 не записывали простых смертных – доктора наук писали заявления «наверх» с просьбой разрешить им купить «Волгу», поскольку, мол, ранее такой машины никогда не имели. Министерский талон на новенькую "волжанку" фактически приобрел ранг правительственной награды – от нее до "жигулей" пролегла пропасть как от генерал-полковника до полковника. Кстати, был еще один верный способ приобрести любой автомобиль – по возвращению из загранкомандировки нужно было солидно зайти в магазин "Березка" и расплатиться за покупочку сертификатами Внешпосылторга. Были в нашей истории такие хитрые деньги…

Публика статусом пониже сражалась с конкурентами за право обладания раздолбанной машиной из таксопарка. Пройдет еще несколько лет и официальная цена на "двадцатьчетверку" подскочит аж до "двух жигулей", но этого, похоже, никто и не заметит. Имидж самого лучшего и самого недоступного уверенно делал свое дело. А то, что в таксопарках волжанки честно наматывали по 300-400 тыс.км, служило им лучшей рекламой по части надежности.

От любых нареканий по части убогости конструкции ГАЗ лениво отмахивался. Что с того, что двигатель – древний, подвеска – архаичная, тормоза – слабые, а управляемость – вообще никакая? Какие могут быть разговоры о модернизации, если проезжавшие мимо лица кавказской национальности заискивающе предлагают владельцу «волжанки» пятерню – 50 "кусков" наличными! А в известном боевике с Тальковым и Сидихиным неновую Волгу спихнули на Восток аж за 120 тыс.!

[belkafoto.livejournal.com]

Любопытно, что доля здравого смысла в этой «упертости», в общем-то, была. На ГАЗ-24 фактически нечему было ломаться: в ней отсутствовали даже сгораемые предохранители! Погасли фары – стукни кулаком по биметаллическим прерывателям: наверняка, поможет. Подливай себе маслице, шприцуй подвеску и езди, сколько хочешь. Такая машина была максимально независима от специализированных автосервисов, а потому, даже будучи элитной по статусу, честно зарабатывала авторитет «в низах». Между прочим, только с «волги» никогда не крали ни наружные зеркала, ни «дворники»! И «волговоды» презрительно посматривали на суетящихся владельцев «шестерок», прячущих навесное хозяйство где-то под сиденьем или в багажнике…

[belkafoto.livejournal.com]

Моему папе к этому времени было 63 года. Доктор технических наук, профессор, полковник в отставке, автор сотен закрытых публикаций по газовой динамике и прочим "авиационным" делам... Казалось бы, кому ж, как не ему, хоть немножко поездить на "Волге"? В общем, я уговорил его попробовать записаться на чудо-машину. Он обозвал меня жалким пижоном, но, в итоге, мой скулеж победил. В Министерство авиационной промышленности полетела нужная бумага с его работы – так, мол, и так: большой ученый, ранее такого автомобиля никогда не имел, старую машину продал эн лет назад на "обезличке" (это было важно!) и т.п.

Открытка на машину пришла примерно через год. В магазине протиснуться к нужному окошку было невозможно - каждый второй гость столицы настойчиво предлагал "договориться". Опуская нюансы, скажу, что на всё про всё ушло часов шесть-семь. Автомобиль получен, причем "блатной", то есть... на 76-м бензине! Смешно, но почему-то это считалось преимуществом, и такую машину получали только первые пять покупателей в день. Соответственно, мощность мотора 4021 составила 90 л.с.

https://dzen.ru/a/ZFoZRBF6lnJ9-DGJ

[belkafoto.livejournal.com]

Отец пытается скрывать радость: он впервые за рулем чего-то "серьезного". Но уже на второй день выясняется, что "серьезное" не хочет ехать – трясется, дергается. Мы знаем, что под карбюратором стоит заглушка, полностью перекрывающая вторичную камеру и частично первичную – считается, что это нужно для обкатки мотора в первые месяцы. Но налицо какой-то иной дефект. Неужели сразу тащиться в гарантийку?

Все стало ясно после выкручивания свечей. На трех из четырех изоляторы центрального электрода болтаются туда-сюда - я и не знал, что такое бывает. Свечи – А14, в продаже таких нет. Хватаю то ли 11-е, то ли 17-е – уже не помню. Ура, поехало!

Стрелка указателя уровня топлива ложится почти на ноль, а лампочка резерва не загорается – это как? Нажимаю чудо-клавишу проверки индикаторов: почти как на самолете. Все лампочки радостно вспыхивают. Ну, это фигня: я же великий электронщик – сейчас починю...

Ага, как же – починил один такой... Это уже подлянка: потребовалось добраться до бензобака, чтобы понять причину. Лампочка не загорается потому, что никакого датчика низкого уровня топлива на машине нет и не было. Не предусмотрен конструкцией! Позже установил самоделку, но обида осталась.

В салоне воняет бензином. Нашел минимум пять-шесть мест, которые пришлось герметизировать, подкручивать и так далее. А запах все равно остался, пусть и не такой сильный, как вначале.

В багажнике после дождя – лужа. Опять-таки, провел мощную реконструкцию: тут заклеил, там подклеил. Стало чуть лучше.

Пуск мотора – хмм.... Вытащить на себя воздушную заслонку невозможно: не слушается. Оказывается, какой-то творец создал такой привод заслонки, что сначала надо нажать на педаль газа, потом попробовать-таки вытащить заслонку, потом отпустить педаль обратно. Утапливание заслонки – смотри пункт первый. Именно так рекомендовала инструкция! Избавился от этой мерзости много лет спустя, когда машина уже перешла мне: заменил карбюратор на тюнингованный московскими умельцами "нивовский". Ребята – вы молодцы: неужели мотор можно теперь пускать так же просто, как на жигулях?

Радиоприемник хрипит, но ничего не ловит, хотя и пытается. Везу его в гарантийку – меня посылают обратно: мол, все исправно. Позже разбираюсь сам: обнаружил обрыв антенного провода в месте контакта с выдвижной автоматической антенной...

Не работает шикарный звуковой гудок... Даю вводную: сигналы исправны, кнопка исправна, реле исправно, прозвонка ничего не показывает. Соображал долго, чинил еще дольше. Оказалось, что оборван массовый провод, подводящий эту самую массу где-то в районе рулевого карданчика в жутко неудобном месте. Однако починил.

Самая жуткая история имела место после того, как отец съездил на так называемое техобслуживание – как сейчас помню, на Дмитровское шоссе, 98. Жалуется мне: что-то где-то воет – и довольно громко. Решили, что надо масла в задний мост подлить. В субботу собираюсь этим заняться – по инструкции мост надо разогреть, проехав пару километров.

Сажусь за руль, еду. Перед шлагбаумом машина резко тормозит, и в меня едва не влетает идущий сзади ЗиЛ-130. Отец орет на меня, а я пытаюсь объяснить, что она сама, мол... Однако с переезда уехали, проехали еще метров триста – снова тормозим в дым. На этот раз окончательно...

Сдвинуть машину с места невозможно. Суббота, жара, мобильники еще не изобрели, а я застрял посреди дороги – хорошо, что машин было немного. Чего делать – не знаю: растерялся. Отец тоже ничего не понимает. Разгадка пришла, когда я уронил на асфальт гаечный ключ и полез его доставать. В балке моста – дыра вместо заглушки!!!

[belkafoto.livejournal.com]

Отец сразу все понял. На сервисе местный умелец сказал, что надо бы подлить маслица, для чего открутил заглушку и провел замеры методом засовывания пальца внутрь. После чего заявил, что масла у них все равно нет, но ездить пока еще можно. Ну, а заглушку то ли наживил, то ли вообще забыл про нее. Последующие километров 70-80 несчастный мост выплевывал остатки мала и, наконец, помер.

В течение долгих часов мне пришлось раздвигать в стороны половинки балки моста и выуживать наружу посиневший редуктор. После этого машину обрела хоть какую-то подвижность. Потом, уже на сервисе, инженер по гарантии долго орал, что машину надо было оставить там, где все произошло, а со временем ее, мол, забрали бы. Однако мост поменяли по гарантии.

Все остальное, в общем-то, ерунда.

Ну, отлетела хреново приклеенная обивка потолка – подклеил.

Ну, течет отовсюду моторное масло: фигня.

Ну, почти сразу же отломился мягкий подлокотник задней двери – купил на барахолке у таксиста...

Ну, у машины какой-то дикий, "раллийный" выхлоп... Со временем раздобыл нормальный тюнингованный глушитель от фирмы СЕТ – все пропало.

А отца, по-моему, окончательно расстроил ключ зажигания, который сломался у него в руках на перекрестке посреди Варшавки. Конечно, можно сказать, что незачем было глушить перед светофором мотор, но "Старт-стопов" тогда еще не изобрели. А так – вот тебе приключение: огрызок ключа торчит в замке, запасной – дома, сзади гудёж и мат... Хорошо, что ему удалось откатить бибику к обочине, а затем, съездив домой и обратно, вытащить огрызок ключа наружу.

[belkafoto.livejournal.com]

В целом ГАЗ-24-10 – это находка для рукастого Самоделкина. Подключить куда-то незадействованные лампы приборной панели, заставить загораться свет в салоне при открытии всех дверей, а не только водительской и правой задней на манер такси, побороть прожорливость и тупость – и так далее. Я все это проделал – избавился от трамблера, перейдя на статическое распределение высоковольтных импульсов (мое ноу-хау тех лет!), улучшил осанку, добавив по листу в задние рессоры, установил электрический вентилятор перед радиатором, перешел на 75-литровый бензобак, увеличив "автономность" – бензина стало хватать от Москвы до Питера. В общем-то все это было интересно – если, конечно, позволяют силы и время.

Говорят, что на ранних ГАЗ-24 ничего подобного не наблюдалось. Хочется в это верить даже сегодня. Мне бы то же хотелось просто ездить, а всяческими "тюнингами" заниматься в свободное время. Но – увы: не получалось.

[nebotticelli-xl.livejournal.com]

у брюссельских канешна собственная гордость, но тогда же (в 1959) на савецкой выставке в США один автоинженер оставил запись в книге отзывов: "посмотрел на ваши авто. совет: займитесь коневодством".

займитесь коневодством

[belkafoto.livejournal.com]

В комменты загнал текст обладателя (отцовской) "Волги". Там кратенько перечисляется, что ломалось...

(Вообще, надо признать, западные тачки стали на удивление надежные (в целом). Конечно, сейчас другие дороги. Российские зимы не похожи на средиземноморские, но все-таки. Блондинки годами катаются на своих авто, не представляя кто и как вращает колеса.)