Электрокары
Mar. 7th, 2023 12:03 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
arbeka((Посчитаем на коленке.
Допустим, средняя жизнь бензиновой тачки 20 лет.
Допустим, электрокар стоит 30 тыс, из которых 10 тыс. - стоимость батарейки.
Через 5 лет, батарейку надо менять, цена и правда обрушивается до 20 тыс (идеально) или до 10-15 реально.
Владелец теряет 10-15 тыс за 5 лет.
.............
Хозяин дешевой бензотачки, пусть 10 тыс., через 5 лет может продать ее за 5 тыс. Потеряв в 2-3 раза меньше, чем водила электрокара.
А если катается на ней все 20 лет, то разница будет 40 - 60 тыс., стоимость 4-6 новых бензиновых.
............
То есть, электрокары - удел богатеньких.))
.................................
"Средний ремонт электрокара дороже, в первую очередь, из-за сверхдорогого аккумулятора, но замена электронных компонентов также их увеличивает. Страховка выше опять-таки из-за высокого риска повреждения аккумулятора. А остаточная стоимость электрокара через пять–семь лет падает обвально в момент смены батареи.
...............
"Таким образом, масштаб внутреннего рынка продаж электромобилей в Китае в 2022 г. составлял 65% от мирового. Он вышел на второе место по их экспорту, несущественно уступая Японии. Добавим сюда контроль над рынками лития и батарей (цена каждой батареи — 30–40% стоимости электрокара).
..................
"Есть и еще одно важное следствие перехода на аккумуляторный транспорт. В стоимость бензина заложена очень большая доля налогов на содержание дорог и экологические мероприятия.
Например, в ЕС в среднем 80% от цены, в России — 69% (все в федеральный бюджет: НДПИ 30%, акциз 21%, НДС 18%), а в США — около 20%. В стоимости продаж электроэнергии потребителям такого уровня налогообложения нет. Понятно, что при полном переходе на электромобили эти поступления исчезнут. А дороги содержать надо, и все эти потери неизбежно возместят повышением тарифов на электричество. Пока непонятно: все граждане будут платить за свет больше или только владельцы электромобилей.
https://novayagazeta.livejournal.com/16948086.html
Допустим, средняя жизнь бензиновой тачки 20 лет.
Допустим, электрокар стоит 30 тыс, из которых 10 тыс. - стоимость батарейки.
Через 5 лет, батарейку надо менять, цена и правда обрушивается до 20 тыс (идеально) или до 10-15 реально.
Владелец теряет 10-15 тыс за 5 лет.
.............
Хозяин дешевой бензотачки, пусть 10 тыс., через 5 лет может продать ее за 5 тыс. Потеряв в 2-3 раза меньше, чем водила электрокара.
А если катается на ней все 20 лет, то разница будет 40 - 60 тыс., стоимость 4-6 новых бензиновых.
............
То есть, электрокары - удел богатеньких.))
.................................
"Средний ремонт электрокара дороже, в первую очередь, из-за сверхдорогого аккумулятора, но замена электронных компонентов также их увеличивает. Страховка выше опять-таки из-за высокого риска повреждения аккумулятора. А остаточная стоимость электрокара через пять–семь лет падает обвально в момент смены батареи.
...............
"Таким образом, масштаб внутреннего рынка продаж электромобилей в Китае в 2022 г. составлял 65% от мирового. Он вышел на второе место по их экспорту, несущественно уступая Японии. Добавим сюда контроль над рынками лития и батарей (цена каждой батареи — 30–40% стоимости электрокара).
..................
"Есть и еще одно важное следствие перехода на аккумуляторный транспорт. В стоимость бензина заложена очень большая доля налогов на содержание дорог и экологические мероприятия.
Например, в ЕС в среднем 80% от цены, в России — 69% (все в федеральный бюджет: НДПИ 30%, акциз 21%, НДС 18%), а в США — около 20%. В стоимости продаж электроэнергии потребителям такого уровня налогообложения нет. Понятно, что при полном переходе на электромобили эти поступления исчезнут. А дороги содержать надо, и все эти потери неизбежно возместят повышением тарифов на электричество. Пока непонятно: все граждане будут платить за свет больше или только владельцы электромобилей.
https://novayagazeta.livejournal.com/16948086.html
