ГосСтрах

[arbeka]

ГосСтрах, 75 рублей

(Из Вики)

((Конечно, чудо ГосСтраха несопоставимо с чудесным спасением))

В 1986 году родила сына Гошу и они долгое время жили только на пособие по уходу за ребёнком.


Лариса Савицкая дважды внесена в российское издание Книги рекордов Гиннесса:

как человек, выживший после падения с максимальной высоты,

как человек, получивший минимальную сумму компенсации физического ущерба — 75 руб. По нормативам Госстраха в СССР полагалось 300 руб. компенсации ущерба за погибших и 75 руб. за выживших в авиакатастрофах.

Лари́са Влади́мировна Сави́цкая, урождённая Андреева[1] (род. 11 января 1961, Благовещенск, Амурская область) получила известность как человек, выживший после падения с высоты 5200 метров в результате авиакатастрофы.

Comments

экипаж Ан-24 не доложил об уклонении от основной трассы

[belkafoto.livejournal.com]

"24 августа 1981 года самолёт Ан-24, на котором летели супруги Савицкие, на высоте 5220 м столкнулся с дальним бомбардировщиком Ту-16К. Причин у катастрофы было несколько: слабая согласованность военных и гражданских диспетчеров, экипаж Ан-24 не доложил об уклонении от основной трассы, а экипаж Ту-16 сообщил, что занял высоту в 5100 м, за 2 минуты до того, как это произошло на самом деле.

После столкновения экипажи обоих самолётов погибли. В результате столкновения Ан-24 потерял обе консоли крыла с топливными баками и верх фюзеляжа. Оставшаяся часть в ходе падения несколько раз разломилась.

В момент катастрофы Лариса Савицкая спала в своём кресле в хвостовой части самолёта. Проснулась от сильного удара и внезапного холода (температура моментально упала с +25 °C до −30 °C). После очередного разлома фюзеляжа, прошедшего прямо перед её креслом, Савицкую выбросило в проход. Очнувшись, она добралась до ближайшего кресла, забралась и вжалась в него, так и не пристегнувшись. Савицкая впоследствии утверждала, что в тот момент ей вспомнился эпизод из фильма «Чудеса ещё случаются», где героиня при крушении самолёта вжалась в кресло и выжила.

Часть корпуса самолёта спланировала на берёзовую рощу, которая смягчила удар. По последующим исследованиям, всё падение обломка самолёта размерами 3 метра в ширину на 4 метра в длину, где оказалась Савицкая, заняло 8 минут. Несколько часов Савицкая была без сознания. Очнувшись на земле, она увидела перед собой кресло с телом мёртвого мужа. Савицкая получила ряд серьёзных травм, но могла самостоятельно передвигаться.

Через два дня её обнаружили спасатели. Савицкая в ожидании спасателей соорудила себе временное прибежище из обломков самолёта, согреваясь чехлами с сидений и укрываясь от комаров полиэтиленовым пакетом. Все эти дни шёл дождь. Когда он закончился, она махала пролетавшим мимо самолётам спасателей, но те, не ожидая найти выживших, приняли её за геолога из находившегося неподалёку лагеря. Савицкую, тела её мужа и ещё двух пассажиров обнаружили последними из всех жертв катастрофы.

Врачи определили у неё сотрясение мозга, травмы позвоночника в пяти местах, переломы руки и рёбер. Также она потеряла почти все зубы. Последствия сказывались на протяжении всей последующей жизни Савицкой. Она оказалась единственной выжившей из 38 человек на борту.

(выполнял разведку погоды)...

[belkafoto.livejournal.com]

Столкновение над Завитинском — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 24 августа 1981 года. В небе над Амурской областью около Завитинска столкнулись пассажирский авиалайнер Ан-24РВ предприятия «Аэрофлот» (рейс SU-811 Южно-Сахалинск—Комсомольск-на-Амуре—Благовещенск) и самолёт-ракетоносец Ту-16К ВВС СССР (выполнял разведку погоды). В катастрофе погибли 37 человек — 31 человек на Ан-24 (26 пассажиров и 5 членов экипажа) и все 6 на Ту-16 (экипаж), выжил 1 человек — пассажирка Ан-24 Лариса Савицкая, пережившая падение с высоты 5220 метров.

[belkafoto.livejournal.com]

Ан-24РВ (регистрационный номер СССР-46653, заводской 47309204, серийный 092-04) был выпущен Киевским авиационным заводом 2 мая 1974 года. 24 мая того же года поступил в авиакомпанию «Аэрофлот» (Дальневосточное УГА, Южно-Сахалинский ОАО; с января 1980 года — Дальневосточное УГА, Сахалинское ПО). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 производства ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко. На день катастрофы совершил 8397 циклов «взлёт-посадка» и налетал 12 828 часов[1].

Состав экипажа рейса SU-811 (147-й лётный отряд) был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — Александр Васильевич Миргородский.
Второй пилот — Валерий Григорьевич Шевелёв.
Штурман — Федосий Иванович Крыжановский.
Бортмеханик — Николай Иоанович Димитриев.
Стюардесса — Галина Петровна Борисова.

[belkafoto.livejournal.com]

Ту-16К (заводской номер 6203106, серийный 31-06) был выпущен Казанским авиационным заводом 31 марта 1956 года. В апреле того же года был передан Военно-воздушным силам СССР, на момент катастрофы находился в расположении в/ч 65348. Оснащён двумя турбореактивными двигателями РД-3М производства ОКБ-300. На день катастрофы совершил 2870 циклов «взлёт-посадка» и налетал 4019 часов[2].

Состав экипажа борта 07514 был таким[3]:

Командир корабля — капитан Сергей Г. Харитонов.
Помощник командира корабля (ПКК) — старший лейтенант С. Н. Рухлин.
Штурман-навигатор — старший лейтенант Л. А. Кочуров.
Штурман-оператор — старший лейтенант А. В. Забродин.
Воздушный стрелок-радист (ВСР) — рядовой С. Д. Тюков.
Командир огневых установок (КОУ) — рядовой А. К. Захарчук.

[belkafoto.livejournal.com]

Хронология событий

В 08:00 утра по местному времени (02:00 MSK) на дежурство в ЦУВД Архара заступила новая смена авиадиспетчеров. При этом уже в начале смены им была передана информация, что участок местной воздушной линии «Бурея—Чегдомын» в зоне ответственности Благовещенского районного ЦУВД на высотах 4200-4500 метров будут периодически (в 09:00, 14:00 и 19:00 MSK) пересекать военные самолёты; планы их полётов ранее были рассмотрены в ЗЦ Хабаровска и подтверждены без изменений, после чего подтверждение заявки было отправлено в гражданский и военный сектора диспетчерского центра в Благовещенске.

В 14:57 с авиадиспетчером ЦУВД Архара вышел на связь рейс SU-811 (Ан-24РВ борт СССР-46653), летевший из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск, на борту которого находились 32 человека — 5 членов экипажа и 27 пассажиров (26 взрослых и 1 ребёнок); лайнер вылетел из Комсомольска-на-Амуре в 13:56 (07:56 MSK), задержавшись из-за непогоды на 4 часа. Пилоты рейса 811 доложили диспетчеру ВРЦ Архара о входе в зону, на что получили подтверждение и указание местонахождения самолёта — удаление 225 километров с азимутом 42° от аэропорта Архара. Далее пилотам рейса 811 было разрешено следовать на эшелоне FL170 (5400 метров) с докладом пересечения воздушной трассы «Хабаровск—Москва»

[belkafoto.livejournal.com]

В это же время, в соответствии с заявкой, в 15:00 и 15:01 с военного аэродрома Завитинск вылетели два самолёта-ракетоносца Ту-16К ВВС СССР (ведущий с позывным 07034 и ведомый с позывным 07514), принадлежащим в/ч 65348, которым по плану предстоял маршрутный полёт с разведкой погоды. При этом в пункте Бахирево (49°35′ с. ш. 132°00′ в. д.HGЯO) им предстоял набор высоты с 4200-4500 метров до 7800-8100 метров с пересечением местных воздушных линий, порядок пролёта которых экипажам Ту-16 не был сообщён. Погода в это время была относительно ясной, видимость составляла более 10 километров.

В 15:07 экипаж рейса 811 связался с диспетчером ВРЦ Архара и доложил, что пересёк трассу «Хабаровск—Москва» на эшелоне 5400 метров. Диспетчер подтвердил пересечение и сообщил экипажу местонахождение — удаление 162 километра с азимутом 37°. В 15:15 авиадиспетчер повторно сообщил экипажу рейса 811 местонахождение — удаление 112 километров с азимутом 32°, но на последующие вызовы пилоты рейса 811 диспетчеру уже не отвечали.

В 15:18 оба Ту-16 на высоте 4200-4500 метров и в 6 километрах левее прошли пункт Бахирево и продолжили набор высоты. Но в 15:21:07 (09:21:07 MSK) в точке 50°01′ с. ш. 130°28′ в. д.HGЯO на высоте 5220 метров в 70 километрах восточнее Завитинска и в 3 километрах в стороне от воздушной трассы «Бурея—Чегдомын» ведомый Ту-16 (позывной 07514) столкнулся с Ан-24 рейса SU-811. При столкновении рейс SU-811 разрушился в воздухе на несколько частей — крыло с двигателем №1 (левым), левой стойкой шасси и мотогондолой; носовую часть фюзеляжа до 10 шпангоута; фонарь кабины пилотов до 7 шпангоута; двигатель №2 (правый) с частью мотогондолы; верхнюю часть фюзеляжа от 7 до 19 шпангоута; хвостовую часть фюзеляжа от 37 до 45 шпангоута; нижнюю часть фюзеляжа от 20 до 34 шпангоута; нижнюю часть фюзеляжа с 11 по 19 шпангоуты; обшивку верхней части фюзеляжа с 23 по 31 шпангоуты и отдельные элементы планера, двигателей, оборудования и систем самолёта. От борта 07514 при столкновении в воздухе оторвались передняя кабина Ф-2 до 12 шпангоута и консоль правого крыла по 17 нервюру; при ударе о землю самолёт взорвался и сгорел.

Обломки Ан-24 были разбросаны в юго-западном направлении в 1020 метрах от точки столкновения (разброс 2500 на 900 метров) в болотистой, горно-лесистой местности. Обломки Ту-16 были разбросаны в юго-восточном направлении примерно в 2 километрах от точки столкновения.

[belkafoto.livejournal.com]

Вертолёты с аварийными группами прибыли к месту катастрофы утром 25 августа. Изначально считалось, что в катастрофе погибли все 38 человек на обоих самолётах (32 на Ан-24 (5 членов экипажа и 27 пассажиров) и 6 на Ту-16 (экипаж)), но на третий день неожиданно была найдена единственная выжившая пассажирка Ан-24 — 20-летняя Лариса Савицкая, студентка педагогического института Благовещенска, возвращавшаяся с мужем (Владимиром Савицким) после медового месяца. Она сидела в хвостовой части самолёта и выжила после падения с высоты 5220 метров. Все остальные 37 человек погибли[4].

[belkafoto.livejournal.com]

По результатам расследования, следственная комиссия сделала следующие выводы:

Группа руководства полётами аэродрома Завитинск во время предполётной подготовки перед заступлением на смену не произвела анализ и оценку воздушной обстановки в районе ответственности в части получения информации об эшелонах и времени пролёта через район аэродрома транзитных самолётов. Руководитель полётов аэродрома Завитинск не использовал радиолокационные средства для контроля за полётом самолётов Ту-16, что оказало прямое влияние на возникновение аварийной ситуации.
Командование объединения не обеспечило соответствие инструкции по производству полётов (ИПП) на аэродроме Завитинск требованиям ОПП-77, ИПП и УВД на территории военного округа и совместной директивы ВВС-МГА, что также оказало влияние на обеспечение безопасности полётов в районе данного аэродрома.
Командование ВВС военного округа не организовало внесение необходимых изменений в ИПП и УВД на территории округа в части планирования и обеспечения полётов ВС Министерства обороны СССР, происшедших в связи с созданием и функционированием с февраля 1980 года центров Единой системы Управления воздушным движением (ЕС УВД).
Взаимодействие военных и гражданских секторов зонального центра (ЗЦ) ЕС УВД Хабаровска и районного центра (РЦ) ЕС УВД Благовещенска в части взаимной информации о воздушной обстановке в зонах и районах ответственности организовано недостаточно.
Порядок пролёта местной воздушной линии (МВЛ) «Бурея—Чегдомын» на высоте 4200-4500 метров, отработанный в военном секторе районного центра Благовещенска, не был доведён до штаба дивизии.
Временное положение о центрах ЕС УВД, Инструкция по взаимодействию между гражданскими и военными секторами ЗЦ и РЦ ЕС УВД, а также табель сообщений о движении ВС МГА не предусматривают обмена информацией между гражданскими и военными секторами центров по вопросам задержек с вылетами самолётов, фактического времени вылета, расчётного времени входа в районы ответственности РЦ ЕС УВД, а также пролёта транзитом районов ведомственных аэродромов. В результате этого военному сектору РЦ не было известно о наличии пассажирского самолёта Ан-24 на участке МВЛ «Бурея—Чегдомын». В свою очередь, военный сектор РЦ Благовещенска не проинформировал гражданский сектор РЦ о времени фактического вылета самолётов Ту-16, так как это не было предусмотрено Инструкцией по взаимодействию.

[belkafoto.livejournal.com]

Как и все прочие авиакатастрофы, в газетах того времени столкновение над Завитинском замалчивалось. Лишь в 1985 году газета «Советский спорт» поместила короткую заметку про Ларису Савицкую, пережившую падение с 5 километров. Но при этом причиной падения был назван полёт на самодельном летательном аппарате, и за два года до реальных событий[5]. Про подробности катастрофы сама Лариса Савицкая узнала только в 2000 году.

[belkafoto.livejournal.com]

"В 1981 году, когда Ларисе Савицкой было 20 лет, она возвращалась в Благовещенск с мужем из свадебного путешествия. В районе города Завитинска на высоте 5220 метров самолет Ан-24 столкнулся с военным бомбардировщиком Ту-116. Муж погиб. Лариса после 8 минут падения осталась жива. Корреспонденту "Известий" она рассказала, что испытывает человек в такие минуты и как потом складывается его жизнь. Стала смотреть в иллюминатор, чтобы "поймать землю". Надо было вовремя самортизировать. Я не надеялась спастись, хотелось только умереть не больно

[belkafoto.livejournal.com]

В 1981 году, когда Ларисе Савицкой было 20 лет, она возвращалась в Благовещенск с мужем из свадебного путешествия. В районе города Завитинска на высоте 5220 метров самолет Ан-24 столкнулся с военным бомбардировщиком Ту-116. Муж погиб. Лариса после 8 минут падения осталась жива. Корреспонденту "Известий" она рассказала, что испытывает человек в такие минуты и как потом складывается его жизнь. - Лариса, кто был виноват? - Я думаю, военные. Они проложили свою авиатрассу, не сверив ее с гражданской. Но об этом я узнала лишь 2 года назад. Официальное следствие пришло к выводу, что виноваты оба летчика. - Газеты что-нибудь писали? - Говорят, "Голос Америки" передавал. В СССР первая публикация была в 1985 году - как ни странно, в "Советском спорте". Видимо, им очень хотелось про это написать, но упоминать авиакатастрофу было нельзя. Тогда они придумали, что я, этакий Икарушка, полетела на самодельном летательном аппарате и упала с пяти километров, но выжила, потому что советский человек может все. - Как это произошло на самом деле? - Самолеты столкнулись по касательной. Крылья у Ан-24 оторвало вместе с бензобаками и крышей. За какую-то долю секунды самолет превратился в "лодочку". В тот момент я спала. Помню страшный удар, ожог - температура с плюс 25 моментально упала до минус 30. Страшные крики и свист воздуха. Муж погиб сразу - в этот момент жизнь для меня кончилась. Я даже не кричала. От горя не успела осознать страх. - Вы так и упали в этой "лодочке"? - Нет. Потом она еще разломилась надвое. Разлом прошел прямо перед нашими креслами. Я оказалась в хвостовой части. Меня выбросило в проход, прямо на переборки. Сначала потеряла сознание, а когда пришла в себя, лежу и думаю - но не о смерти, а о боли. Не хочется, чтобы при падении было больно. И тут я вспомнила один итальянский фильм - "Чудеса еще встречаются". Всего один эпизод: как героиня спасается в авиакатастрофе, вжавшись в кресло. Кое-как я до него добралась... - И пристегнулись? - Я об этом даже не думала. Действия опережали сознание. Стала смотреть в иллюминатор, чтобы "поймать землю". Надо было вовремя самортизировать. Я не надеялась спастись, хотелось только умереть не больно. Была очень низкая облачность, потом зеленая вспышка и удар. Упала в тайгу, на березнячок - опять повезло.

[belkafoto.livejournal.com]

Сотрясение мозга, повреждение позвоночника в пяти местах, перелом руки, ребра, ноги. Зубы почти все были выбиты. Но инвалидность мне так и не дали. Врачи говорили: "Мы понимаем, что вы инвалид по совокупности. Но ничего поделать не можем - каждая травма в отдельности не тянет на инвалидность. Вот если бы была одна, но серьезная - тогда пожалуйста". - Сколько времени вы провели в тайге? - Три дня. Когда я очнулась, тело мужа лежало прямо напротив меня. Состояние шока было такое, что я боли не чувствовала. Я даже ходить могла. Когда спасатели меня обнаружили, они, кроме "му-му", ничего не могли выговорить. Я их понимаю. Три дня снимать куски тел с деревьев, а потом вдруг увидеть живого человека. Да и видок у меня был еще тот. Я была вся цвета чернослива с серебристым отливом - краска с фюзеляжа оказалась на редкость приставучей, мама ее потом месяц выковыривала. А волосы от ветра превратились в большой кусок стекловаты. Удивительно, но как только я увидела спасателей, ходить уже не могла. Расслабилась.

[belkafoto.livejournal.com]

Потом, в Завитинске, я узнала, что для меня уже и могила вырыта. Их рыли по спискам. - Спасатели не объяснили, как это вам удалось так удачно упасть? - Это потом ученые пришли к выводу, что кусок самолета, в котором я летела, планировал как лист. А лист - он падает либо по окружности, либо из стороны в сторону - как качели. Это зависит от его формы. В какой лист превратился мой обломок самолета - не знаю. Еще я где-то в Интернете прочитала исследование по моему падению. Ученый, его фамилия Горбовский, разбирает мой случай в одном ряду с кошками и детьми, которые обладают способностью падать с большой высоты и не разбиваться. По законам физики сила удара зависит от веса, высоты падения и меры сопротивления поверхности. Ученый приходит к выводу, что в случае со мной, детьми и кошками какая-то из этих величин не подчиняется законам физики. В стрессовой ситуации включается механизм, блокирующий силу тяжести. Не знаю, прав ли этот ученый, но сравнение с кошками и детьми мне нравится. - После того, что случилось, вы в Бога не верите? - В тот момент духовного перелома не было. Я не ударилась ни в религию, ни в пьянство, ни в депрессию. Люблю жизнь. Но иногда полушутя-полусерьезно говорю: "Я любимая девочка у Бога". Потому что такие испытания он посылает лишь самым любимым своим существам. Живу как жила. Вспоминаю обо всем этом лишь 24 августа - когда праздную свой второй день рождения. Еще - весной и осенью, когда обостряются болезни. И когда случается очередная катастрофа. В этот момент я снова переживаю все, что тогда произошло. Все авиакатастрофы - мои. Такое ощущение, что часть меня осталась там. Еще не приземлилась. - Как сложилась ваша судьба после падения? - Через пять лет родила ребенка. Работала сначала учителем, потом, когда Гоша заболел, занималась всякой работой.

[belkafoto.livejournal.com]

Перепечатывала тексты, книжками торговала, голодала. После перестройки у меня появилась фирма по продаже обуви. Потом работала в представительстве "Боржоми". До тех пор, пока меня не парализовало. Последствия черепно-мозговой травмы. Оправилась. Сейчас работаю офис-менеджером в одной риэлторской компании. После работы стараюсь идти сразу домой - позвоночник сильно устает. Вы знаете, я ведь в российскую Книгу рекордов Гиннесса вхожу по двум номинациям. - А какая вторая? - Самая маленькая компенсация физического ущерба. 75 рублей. - В месяц? - Единовременно. По нормам Госстраха погибшим полагалось 300 рублей, выжившим - 75. Надеюсь, Татьяне и Арине не придется этот рекорд побить. - Но вас хотя бы вылечили как следует? - Вылечили. Только не Минздрав, а народный целитель-костоправ из города Свободный Амурской области. Фамилия, кажется, Волков. Целый год работал бесплатно - уж больно я была интересным пациентом. Заново кости ломал и вправлял. Сделал все что мог, но сказал, что, если бы обратилась к нему сразу, была бы как новенькая. А зубы я вставила только спустя 10 лет. Один хороший человек помог.

[belkafoto.livejournal.com]

Вам не приходилось общаться с людьми, которым тоже удалось спастись в авиакатастрофах? - Я знаю, что еще жива югославская стюардесса, которая в 1972 году упала с высоты 10 тысяч метров. Недавно у меня брали интервью немцы и говорили, что в Германии есть женщина, которая упала с 3 тысяч метров. Теперь еще две наши стюардессы. У меня всегда было огромное желание поговорить с человеком, который пережил то же, что и я. Очень рада за Татьяну и Арину. Когда они оправятся, хотелось бы с ними познакомиться. Во мне все же живет эта идея, что можно научиться выживать в подобных ситуациях. Вот, например, почему в основном спасаются женщины - существа, более восприимчивые к тихому голосу интуиции? Мне кажется, надо искать в этом направлении.

[klausnick.livejournal.com]

Первый месяц медовый, второй полынный.

второй полынный

[belkafoto.livejournal.com]

Что должен ощущать человек 8 минут (480 секунд) падающий с 5 км высоты?

То, что наши вояки не обратили внимание на такой исключительный случай, говорит много о чем.
Но, надо полагать, у многих было рыльце в пушку. И мечтали, чтоб этот случай скорее забылся теми, кто что-то знал.

(Отдельный пассаж, что 2 боевых самолета с экипажем в 10 рыл, вылетают посмотреть, какая там погода...

Кстати, военные самолеты намного старше лайнера гр. авиации. а казалось бы, все лучшее - фронту.)

RE: второй полынный

[klausnick.livejournal.com]

Да, гласности не было.